El director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dijo hoy que esperaba que los fletes de exportación asiáticos siguieran cayendo en las próximas semanas; sin embargo, confiaba en que se estabilizarían por encima de los niveles anteriores a la crisis del Mar Rojo, que eran “insostenibles”.
“Después de que inicialmente vimos bastante pánico en el mercado y, en nuestro caso, las reservas que recibimos se duplicaron y las tarifas spot subieron mucho, ahora vemos que se normalizan. Pero esperaría que se mantuvieran por encima de los niveles anteriores a la crisis”, dijo durante una sesión virtual en vivo con clientes esta mañana.
La planificación actual de Hapag-Lloyd es que el conflicto en el Mar Rojo dure “un par de meses más, pero por supuesto no lo sabemos”, añadió Habben Jansen.
“Estamos navegando a velocidades a las que no deberíamos navegar”, dijo, explicando que las emisiones de sus buques de la compañía se redujeron significativamente en 2023, y la flota del transportista emitió alrededor de 800.000 toneladas menos de CO2. Sin embargo, advirtió que los objetivos de reducción “no iban por buen camino” este año, debido a los tránsitos más largos y las velocidades de servicio más rápidas necesarias para desviar las rutas de los buques alrededor de África.
Como era de esperar, Habben Jansen respondió numerosas preguntas sobre la nueva cooperación de Hapag Gemini para compartir buques con Maersk, que comenzará en febrero del próximo año, y sobre los planes de VSA, que finalizarán en agosto/septiembre, para adoptar una estrategia de centro y radio para mejorar la confiabilidad del cronograma.
“Tenemos mucha confianza en que este modelo funcionará… pero puedo entender las preocupaciones, nosotros mismos las teníamos al principio”, dijo.
“No todo va a ser por transbordo; es más bien un movimiento hacia un mayor transbordo. En comparación con lo que vemos hoy, se transbordará entre un 10% y un 15% más de carga, por lo que no se trata de un cambio aplastante. Pero estamos haciendo que el transbordo sea mucho más sólido en aquellos puertos que hoy también cuentan con transbordo”, explicó el director general.
El factor clave en el concepto de centro y radio de Gemini es que los socios tendrán control operativo sobre “la mayoría” de los centros, pero los transportistas y analistas han expresado preocupaciones sobre la confiabilidad de la red de transporte y, específicamente, su rápido trabajo en los radios. puertos.
“Tendremos ventanas de atraque fijas para todos esos transbordadores y tendremos en cuenta que el transbordador es otra cosa, a diferencia de un alimentador donde normalmente se pueden ver un par de cientos de cajas moviéndose. Cuando miramos los transbordadores, fácilmente podríamos estar hablando de escalas en puertos en las que se entregan entre 4.000 y 5.000 TEU en un puerto, y también se carga un número similar. Así que realmente creo que, para las terminales, las lanzaderas resultarán ser clientes muy atractivos, porque suponen un gran número de movimientos y también son sencillos, porque la terminal simplemente descargará y cargará el barco durante uno o hasta un máximo de Otras dos escalas en el puerto”, dijo Habben Jansen.
Dijo que “queda por ver” qué tamaño de los transbordadores se desplegarán eventualmente en la operación hub & Spoke, esto sólo se sabrá “una vez que las redes de transbordadores se estabilicen”.
Además, Habben Jansen respondió a las críticas de que, por ejemplo, los transportistas en Francia ya no tendrían escalas directas, confirmando que los transbordadores operarían cada semana en lugar de con las operaciones de red actuales, donde, por ejemplo, una escala en Le Havre podría omitirse ad hoc de un cronograma principal.
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