Los grupos navieros, de expedición y medioambientales han acogido con beneplácito la primera ley del mundo que exige que los barcos utilicen combustibles sostenibles.
Tras el acuerdo de ayer del Parlamento Europeo y el Consejo, la ley marítima FuelEU obligará a la navegación a utilizar combustibles ecológicos a partir de 2025, con una revisión de la legislación prevista para 2028.
“FuelEU Maritime ayudará a descarbonizar el sector del transporte marítimo al establecer límites máximos en la intensidad anual de gases de efecto invernadero de la energía utilizada por un barco”, dijo la CE.
Además, la regulación requerirá que los portacontenedores usen energía en tierra, o una alternativa de cero emisiones, mientras estén en un atracadero para proteger a las comunidades locales.
La reducción de gases de efecto invernadero comenzará con una disminución del 2 % a partir de 2025, con una reducción del 6 % para 2030, aumentando al 14,5 % en 2035, al 31 % a partir de 2040 y al 62 % y 80 % en 2045 y 2050, respectivamente.
FuelEU es el segundo elemento del plan de la UE para descarbonizar el transporte marítimo, luego del acuerdo para agregar el transporte marítimo a su Sistema de Comercio de Emisiones el año pasado.
Jim Corbett, director ambiental del Consejo Mundial de Transporte Marítimo en Europa, dijo: “Me complace ver que la regulación evaluará los combustibles en su desempeño de GEI a lo largo de su ciclo de vida completo. el WSC trabajó con las partes para una regulación efectiva y tecnológicamente neutral que ayudará a impulsar el suministro de combustibles alternativos y garantizará reducciones reales en las emisiones de GEI”.
La representante de transitarios, Nicolette van der Jagt, directora general de Clecat, dijo a The Loadstar : “Este es un paso importante hacia la descarbonización del transporte marítimo a través de una mayor adopción de combustibles renovables y bajos en carbono. Garantizará que el sector del transporte marítimo cumpla los objetivos climáticos y deje progresivamente de depender del fuelóleo pesado altamente contaminante”.
Agregó: “El acuerdo ahora brinda una guía clara al sector marítimo y a los proveedores sobre los combustibles que se pueden usar”.
Al estar de acuerdo con Clecat, el Sr. Corbett dijo: “FuelEU Maritime ayuda a llevar esa demanda a escala en Europa. El acuerdo de [ayer] brinda a las compañías navieras [con] la claridad necesaria para ir más allá de la innovación y el liderazgo pioneros, y realizar más inversiones para respaldar la transición a combustibles con cero GEI”.
Dijo que el transporte marítimo de línea ya había hecho avances para cumplir sus objetivos climáticos y buscaba impulsar la demanda de combustibles con bajo contenido de carbono o sin carbono.
En un raro caso de acuerdo entre el transporte marítimo y los grupos ambientalistas, la responsable de transporte marítimo sostenible de Transport & Environment (T&E), Delphine Gozillon, dijo: “La decisión marca el principio del fin de los combustibles sucios en el transporte marítimo. La UE está trazando el camino con el paquete de leyes de transporte marítimo ecológico más ambicioso jamás adoptado. Este éxito debería inspirar a otros países a hacer lo mismo”.
Aun así, T&E advirtió que actualmente había pocas opciones en términos de combustibles sostenibles para el transporte marítimo de aguas profundas y que las “lagunas” en la legislación “corren el riesgo de dejar que los biocombustibles y los combustibles bajos en carbono queden en la puerta de atrás”. El grupo de campaña ambiental ha pedido a la UE que “arregle esto” cuando revise la ley en 2028.
Además, los cargadores han expresado su preocupación de que el cobro de carbono por parte de las líneas podría introducirse a través de la Organización Marítima Internacional antes de que las líneas paguen esos cargos por sí mismas. Esta legislación debería contribuir de alguna manera a aliviar esos temores.
Sin embargo, no todos los del sector marítimo estaban entusiasmados. El director ejecutivo de DNV de la industria marítima, Knut Ørbeck-Nilssen, dijo en la conferencia CMA en los EE. UU. que “los nuevos combustibles y la infraestructura llegarán tarde y escasearán”. Dijo que no creía que la industria necesitara reducir su ambición de descarbonizar, sino que parecía bloquear el GNL y agregó: “es realmente importante que hagamos lo que se puede hacer ahora, en lugar de esperar un combustible fantástico en el futuro. ”
The Loadstar
