La empresa de inteligencia y evaluadora del mercado de transporte marítimo dice que se espera que el mercado de alquiler de embarcaciones multipropósito (MPV), incluidos los transportistas de carga fraccionada y de proyecto, se mantenga fuerte hasta 2022, respaldado por la prevalencia continua de Covid-19 y la interrupción de la cadena de suministro global resultante. Pero la inflación de las tarifas de fletamento se controlará al desacelerar el crecimiento de la demanda de carga y expandir la capacidad en las flotas competidoras de graneles secos y portacontenedores a partir de 2023, según el Multipurpose Shipping Forecaster de Drewry, recientemente publicado.
Está claro que 2021 consolidó nuestra creencia de que los mercados de alquiler de portacontenedores y graneleros tienen tanto efecto, y a veces más, que la pura economía relacionada con la flota MPV. Aunque no siempre estuvo claro que las bajas tarifas de fletamento anteriores a 2021 se vieron exacerbadas por las flotas competidoras que las redujeron, ha sido muy evidente que el actual mercado en auge se sustenta en tarifas aún más altas en estos otros sectores.
La demanda de tonelaje MPV, tanto de carga fraccionada como de proyecto, aumentó casi un 9 % durante 2021, luego de una caída del 2,5 % en 2020. Aunque la mayor parte de este aumento se debe a una mayor demanda global de carga seca, un elemento significativo de también se debe a la mejora de la cuota de mercado de la flota de monovolúmenes. Dado que los problemas bien documentados de la cadena de suministro han causado limitaciones de capacidad sin precedentes para el sector de contenedores, las cargas fraccionadas han regresado a la flota de MPV mientras los transportistas luchan por asegurar el espacio de carga.
En el futuro, se espera que estas limitaciones de capacidad duren hasta bien entrado 2022 y, de hecho, el Año Nuevo ha comenzado con una serie de informes de buques MPV que transportan cargas generalmente asociadas con contenedores, como café en bolsas. Dado que la política de tolerancia cero contra el covid-19 del gobierno chino continúa poniendo en riesgo las operaciones portuarias, incluso cuando el resto del mundo considera que la variante Omicron es menos amenazante de lo que se temía inicialmente, los problemas de la cadena de suministro están lejos de terminar.
También ha habido un aumento significativo en la demanda de los consumidores en los últimos 12 meses, ya que las restricciones de salud pública han llevado a un cambio de gasto de servicios a bienes de consumo. La Oficina de Análisis Económico de EE. UU. señaló que el gasto de consumo personal superó los USD 16 400 000 millones a fines de 2021, frente a los USD 14 400 000 millones en el mismo punto de 2020. Dado que China sigue siendo la mayor nación comercial de bienes para el mundo, habrá más bloqueos allí. tener un efecto significativo en el comercio mundial.
El optimismo de Drewry para el sector de los monovolúmenes sigue siendo cauteloso a medio plazo. Aunque los problemas que continúan afectando a las cadenas de suministro globales están actuando como un efecto positivo en este sector, la próxima ola de nuevas construcciones de portacontenedores, que se espera que abandonen los astilleros durante 2023, sin duda tendrá un efecto perjudicial en la participación de MPV. Dicho esto, se espera que dichas tasas se mantengan firmes en el corto plazo. Desarrollamos estos temas aún más, y durante un período más largo, en el informe Multipurpose Shipping Forecaster de Drewry publicado recientemente.
Drewry
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