Se informa que las tarifas al contado de contenedores desde China a Medio Oriente y las rutas dentro de Asia colapsaron la semana pasada, con los precios a Europa y EE. UU. bajo una intensa presión.
Sin embargo, dos transportistas marítimos siguen siendo optimistas sobre el mantenimiento de la rentabilidad, ya que la industria transatlántica se ajusta a la “normalización”.
El índice de carga en contenedores de Ningbo (NCFI) informó una caída del 30% en su componente de Tailandia y Vietnam y una disminución del 22% en su índice de Medio Oriente.
“Los transportistas redujeron los precios para competir por la demanda limitada y las tarifas de flete se han derrumbado”, dice el comentario del NCFI de hoy.
La caída semanal en los componentes del NCFI de EE. UU. y Europa fue más modesta, del 7,5 % y el 6 % respectivamente, pero se dijo que las caídas se estaban “acelerando” debido a las perspectivas de demanda “lentas”.
Para el norte de Europa, el XSI de Xeneta cayó un 3%, a $9,082 por 40 pies, mientras que el WCI de Drewry perdió un 5%, a $8,430 por 40 pies. Las tarifas al contado en la ruta han bajado alrededor de un 10 % desde principios de agosto y han perdido un 40 % desde enero.
Mientras tanto, en el transpacífico, el Índice Báltico de Freightos (FBX) registró una caída del 7% en las tarifas a la costa oeste de EE. UU., a $ 6,149 por 40 pies y una disminución del 4% en las tarifas a los puertos de la costa este y del Golfo, a $ 9,484.
Desde que se firmaron los contratos anuales transpacíficos en abril y mayo, las tasas a corto plazo se han desplomado en alrededor de un tercio, ejerciendo presión sobre la integridad de los acuerdos a largo plazo.
Sin embargo, Orient Overseas (International), matriz de OOCL, dijo hoy que era optimista sobre las perspectivas del mercado estadounidense y agregó: “Los consumidores siguen comprando nuevos productos, aunque no necesariamente los mismos que compraban el año pasado.
“Además, las previsiones de fuentes portuarias y minoristas en EE. UU. sugieren resistencia en la demanda de bienes importados”.
La subsidiaria de Cosco reportó su “mejor resultado” en el primer semestre, con una ganancia neta de $ 5.7 mil millones, a pesar de una disminución del 7,5% en sus volúmenes de carga, a 3,6 millones de TEU.
Sin embargo, dijo que en términos de la perspectiva general, había “una serie de señales contradictorias que brindan poca claridad”.
“Sin duda, existen preocupaciones legítimas sobre el impacto de la inflación y las subidas de tipos de interés en el gasto de los consumidores en muchas economías clave”, añadió la firma.
A principios de semana, Zim registró una ganancia provisional de seis meses de $ 3 mil millones, a partir de una disminución marginal en sus extracciones de 1,7 millones de TEU.
El director financiero, Xavier Destriau, dijo a The Loadstar que los transportistas no solo habían “cambiado su comportamiento”, alejándose de una política de captura de participación de mercado, sino que los transportistas, que habían “experimentado el dolor” de no tener acceso a la capacidad en los últimos dos años, eran menos propensos a alejarse de sus socios transportistas en busca de fletes con descuento.
Además, argumentó que gracias a una gestión juiciosa de la capacidad durante la pandemia, los transportistas pudieron mantener márgenes superiores a su costo de capital.
Reuters
