Yang Ming y HMM, los últimos miembros de THE Alliance en publicar los resultados financieros del primer trimestre, brindaron más evidencia del impacto de la fuerte corrección del mercado de línea en los resultados finales.
La taiwanesa Yang Ming y la surcoreana HMM registraron una caída de los beneficios en el primer trimestre, y la última afirmó que “no había señales” de una recuperación de la demanda.
Después de registrar un superávit neto de $ 6100 millones en 2022, las ganancias de Yang Ming cayeron en picada a solo $ 112 millones en los primeros tres meses de este año, un trimestre que se espera que sea el más fuerte del año financieramente para los operadores que aún se benefician de la alta no vencida. negocio de contrato calificado.
Según los datos de Alphaliner, Yang Ming opera una flota de 93 barcos, con una capacidad total de 705.614 TEU, y es el noveno transportista marítimo más grande. Su cartera de pedidos está notablemente vacía, pero durante una reunión de la junta el 12 de mayo, se dio luz verde para adquirir cinco buques de 15.000 TEU de combustible dual de GNL.
Mientras tanto, HMM, que registró un beneficio neto de 7700 millones de dólares en 2022, registró una caída del 91 % en el primer trimestre, en comparación con el mismo trimestre del año anterior, a 210 millones de dólares, con una caída de los ingresos del 58 %.
El transportista dijo: “La relajación de las presiones de la cadena de suministro global ha afectado los ingresos y las ganancias y ha llevado a la normalización del mercado de transporte de contenedores”. Se “centraría en una amplia gama de medidas de reducción de costos” para mitigar el efecto de la “volatilidad del mercado y las incertidumbres generalizadas”.
HMM es el octavo portaaviones en términos de capacidad, con una flota de 73 buques con una entrada de 807.677 TEU. Tiene una cartera de pedidos de 26 barcos para una capacidad de 265.000 teu.
La semana pasada, la línea líder de THEA, Hapag-Lloyd, anunció una ganancia neta del primer trimestre de poco más de $ 2 mil millones, pero el extremo inferior de su pronóstico para todo el año es un EBIT de $ 2.1 mil millones, lo que sugiere que la aerolínea con sede en Hamburgo solo logrará un comercio de equilibrio. durante los tres trimestres siguientes.
“El entorno del mercado se ha normalizado, con las correspondientes disminuciones en la demanda y las tarifas de flete”, dijo el CEO Rolf Habben Jansen. “Sin duda, esto tendrá un impacto en nuestras ganancias, por lo que estaremos muy atentos a nuestros costos”.
El cuarto miembro de THEA, la aerolínea japonesa ONE, declaró una ganancia neta de 1.200 millones de dólares para el primer trimestre, el último trimestre de su año fiscal. El CEO Jeremy Nixon se refirió a un mercado “significativamente más débil” y dijo que “cualquier brote verde perceptible” no sería visible antes de “al menos junio y julio”.
THEA es la tercera alianza más grande en el comercio Asia-Europa, con una participación de capacidad del 25%, en comparación con Ocean Alliance con el 34% y el 36% de 2M. Sin embargo, en el transpacífico THEA es el segundo más grande, con una participación de capacidad del 27%, por encima del 23% de 2M, pero detrás del 39% de OA.
Como parte de las mejoras de la red de abril, THEA actualizó su circuito FE3 a 12 ULCV de 24 000 teu, reemplazando los 11 barcos de 14 600-16 000 teu en el servicio.
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