Hudong-Zhonghua Shipbuilding de China presenta un nuevo concepto de diseño para el buque de GNL más grande del mundo, creado tanto para aumentar la capacidad como para mejorar la eficiencia operativa.
El diseño, que recibió la Aprobación de Principio (AiP) de muchas de las sociedades de clase líder, se produce en un momento en que el transporte de GNL tiene una gran demanda y productores como Qatar y Estados Unidos están emprendiendo importantes expansiones.
Qatar está añadiendo su Campo Norte para aumentar la producción, lo que también contribuye a la cartera de pedidos récord de nuevos transportistas.
En Estados Unidos están previstas varias nuevas terminales de exportación en la costa del Golfo. Además, otras instalaciones estadounidenses están ampliando la producción para satisfacer la creciente demanda de importaciones tanto de China como de Europa.
Los mayores transportistas de GNL son los buques Q-Max de Qatar, que tienen una capacidad de 266.000 metros cúbicos.
La mayoría de los buques que se construyen hoy en día son buques metaneros convencionales que tienen una capacidad de 174.000 metros cúbicos.
Estos han sido considerados los más económicos y versátiles de operar y con los sistemas de gestión y contención de gas más efectivos.
El nuevo diseño ampliará la capacidad de GNL en un 57 por ciento con respecto al diseño convencional con una capacidad de 271.000 metros cúbicos. Los buques, de 1.128 pies, tendrían la misma eslora que los buques más grandes actuales de Qatar.
La American Bureau of Shipping, que fue una de las sociedades de clase que revisó el diseño, destaca que el buque, que tendría una manga de 176 pies (moldeada) y un calado de 39 pies, podría atracar en 70 terminales de GNL a lo largo de la principal ruta comercial. rutas.
El diseño se desarrolló en parte en un proyecto de desarrollo conjunto con DNV. El astillero informa que, además de ABS y DNV, también recibe AiP de Lloyd’s Register y Bureau Veritas. Están promoviendo la recepción de las aprobaciones de diseño diciendo que demuestra que Hudong-Zhonghua puede construir buques de GNL innovadores, ampliando los 50 que, según informan, están actualmente en orden.
Históricamente, los astilleros surcoreanos, que tienen el 70 por ciento de los pedidos actuales de buques de GNL, han dominado este segmento de la construcción naval.
Para manejar el GNL, el nuevo buque transportaría el gas en cinco tanques. El tanque de nuevo diseño también estaría equipado con un sistema de contención de carga mejorado junto con un sistema de monitoreo de chapoteo en tiempo real.
El diseño del buque también incorpora otros elementos que normalmente no se encuentran en los buques metaneros. ABS destaca un sistema de monitoreo de tensión del casco y tecnología anticolisión.
Otras características que destaca DNV incluyen la lubricación por aire para el casco y un generador de eje. El diseño también incorpora reducción catalítica selectiva (SCR) que debería reducir sus emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), lo que ayudará a que la embarcación cumpla con los controles Tier III de la OMI incluso cuando esté en modo diésel.
Hudong-Zhonghua informa que los barcos utilizarán combustible dual para abordar las preocupaciones sobre las emisiones.
Con el objetivo de crear un barco que sea más eficiente y económico, dicen que el nuevo tipo Global Max 271k tendrá un índice de intensidad de carbono (CII) un 23 por ciento menor que el buque convencional de GNL 174K ampliamente desplegado en la industria hoy en día.
El diseño ahora se someterá a trabajos adicionales de diseño y análisis. Luego, el constructor naval planea presentarlo a los armadores como una nueva opción para el transporte de GNL.
