OOCL informa un desempeño ‘sólido’ en el primer semestre a medida que la demanda sube y baja.
La subsidiaria de Cosco registró lo que llamó una ganancia neta “robusta” de $ 1.130 millones para el semestre, que se compara con una ganancia de $ 5.700 millones para el mismo período del año pasado.
OOIL dijo que los barcos operados por su brazo de contenedores estaban actualmente “navegando llenos” en las principales rutas comerciales, aunque era “cauteloso” en las perspectivas, “dados los desafíos e incertidumbres que abundan”.
La facturación del grupo durante los primeros seis meses fue de 4.500 millones de dólares, de los cuales 386.000 dólares fueron aportados por sus servicios de logística y gestión de la cadena de suministro.
A pesar de una caída del 60 % en sus ingresos, el transporte de OOCL se mantuvo bien, en comparación con algunos de sus pares, con una reducción de solo el 1 %, año tras año, a 3,6 millones de TEU para una tasa promedio de $ 1154 por TEU, frente a $ 2874 por primera vez. seis meses de 2022.
Intra-Asia y Australasia sigue siendo la región comercial más grande de OOCL, representando el 44% de sus levantamientos, 1,6 millones de TEU, seguido por el transpacífico con el 26%, con 930.969 TEU, el 21% de Asia-Europa y 811.654 TEU y el transatlántico, que representa 7% a 256.681 TEU.
El transatlántico puede ser el comercio más pequeño de OOCL, pero fue el único que mostró crecimiento, expandiéndose un 20% respecto al año anterior, ya que la aerolínea mejoró sus servicios en la ruta para aumentar la participación de mercado en lo que consideraba un mercado lucrativo.
“La caída prolongada y constante de las tarifas de flete, que comenzó a mediados del año pasado, continuó durante la primera mitad de 2023”, dijo OOIL, y agregó que el total de la caída de las tarifas de flete había sido “espectacular”. Pero dijo que las tasas estaban, en general, atrás, “y en algunos casos por encima” de los niveles anteriores a la pandemia.
De hecho, los competidores de OOCL han informado de manera similar, aunque algunos dicen que sus costos operativos han aumentado en el ínterin, entre un 20% y un 30%.
Cosco Group es la cuarta línea de contenedores más grande, con una flota de 466 barcos para una capacidad nominal total de 2,95 millones de TEU. También tiene una enorme cartera de pedidos de 55 buques de 910.000 TEU, incluidos varios buques portacontenedores ultragrandes de 24.000 TEU que navegarán bajo la marca OOCL.
En la primera mitad de este año, OOCL recibió dos buques de 24.188 TEU, el OOCL España y el OOCL Piraeus , y se esperan más buques de 24.000 TEU en los próximos 12 meses.
Sin embargo, OOIL aceptó que había riesgos asociados con la inyección de alrededor de 2,4 millones de TEU de tonelaje de nueva construcción durante los próximos seis a nueve meses. Además, dijo que había “riesgos innegables” relacionados con el impacto de las tasas de interés más altas en el gasto del consumidor.
Sin embargo, dijo, había indicios de que la demanda estaba mejorando y que “las compañías navieras se están comportando de manera racional frente a la fluctuación de la demanda”, y agregó: “Ciertamente, el mercado está muy lejos de estar en territorio de desastre”.
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