En el “Número naviero de la semana” de BIMCO de esta semana, el analista de envío, Filipe Gouveia, examina la amenaza al transporte marítimo en el Mar Rojo y el Golfo de Adén, así como frente a las costas de Somalia.
Los ataques perturban el comercio mundial y provocan distancias de navegación más largas, lo que provoca retrasos en la carga, escasez de suministro y aumento de los fletes.
Los ataques hutíes a barcos en el Mar Rojo, sumados al aumento de la piratería frente a las costas de Somalia, están perturbando el comercio mundial.
En 2023, se estima que el 13% del comercio marítimo mundial transitó por estas zonas. Sin embargo, los ataques han reducido en un 50% el número de barcos que transitan por la zona.
…dice Filipe Gouveia, analista de envíos de BIMCO.
Desde noviembre de 2023, la amenaza al transporte marítimo ha aumentado cuando los hutíes comenzaron a atacar barcos en el Mar Rojo y el Golfo de Adén.
Al mismo tiempo, la actividad pirata frente a la costa oriental de Somalia ha aumentado y, desde diciembre, dos graneleros y varios barcos pesqueros han sido secuestrados. Se trata del primer secuestro exitoso por parte de piratas somalíes en seis años.
Como resultado, ha habido una reducción significativa de barcos en la región desde enero de 2024. En las primeras tres semanas de marzo, el número de barcos que transitaron por el Canal de Suez disminuyó un 51% interanual, lo que representa un 63% interanual. Caída anual del tonelaje bruto.
Los barcos evitan cada vez más las zonas afectadas y navegan distancias más largas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que retrasa la carga, reduce el suministro y aumenta los fletes.
Las distancias más largas también aumentan el consumo de combustible, lo que eleva los costos de viaje y las emisiones de carbono.
..dice Gouveia.
Los barcos que aún navegan por las zonas afectadas también se enfrentan a costes más elevados. Arriesgan la pérdida de vidas y daños a los barcos y deben pagar primas de seguro más altas.
En consecuencia, la mayor amenaza para los barcos aumenta los costos comerciales sin importar la ruta seleccionada.
Para evitar el mayor costo y limitar las demoras, los transportistas pueden intentar limitar la carga a través del área y aumentar el comercio de los que no se ven afectados.
Sin embargo, es probable que esto sea sólo parcial y limitado a ciertos productos básicos. Además, para los países de las zonas afectadas, sortear el conflicto es difícil y su capacidad para importar y exportar bienes se ha debilitado.
Los estados nacionales están trabajando para reducir el nivel de amenaza en el Mar Rojo, el Golfo de Adén y frente a la costa de Somalia.
Una coalición encabezada por Estados Unidos y una operación marítima de la UE están intentando mejorar la seguridad de los buques en el Mar Rojo, hasta ahora con un éxito limitado.
Mientras tanto, la Armada de la India ha estado activa en la lucha contra la piratería somalí y recientemente recuperó uno de los graneleros secuestrados.
A pesar de los esfuerzos por mejorar la seguridad, ambos grupos siguen activos y los hutíes han amenazado con ampliar sus ataques a barcos en el Océano Índico.
A menos que la seguridad en la zona mejore significativamente, los barcos no pueden volver a sus rutas normales.
Dado que el transporte marítimo es responsable del transporte de alrededor del 80% del comercio mundial, se espera que continúen los retrasos y los costos más elevados.
..dice Gouveia.
Safety 4 Sea
