Las señales de advertencia ya estaban ahí, pero los últimos datos de Xeneta de Oslo sugieren que 2024 podría ser incluso más brutal de lo esperado para los transportistas en el mercado de transporte marítimo de carga.
El Xeneta Shipping Index (XSI®) sigue la evolución en tiempo real de las tarifas contratadas a largo plazo a nivel mundial y las cifras publicadas hoy muestran que cayó otro 4,7% en octubre.
El XSI® se sitúa ahora en 158,5 puntos, un 62,3% menos que en noviembre de 2022.
Emily Stausbøll, analista de mercado de Xeneta, cree que este último acontecimiento es una señal siniestra para los transportistas.
Ella dijo: “El XSI® es un promedio de todos los contratos a largo plazo en el mercado, por lo que, en esencia, el índice global se está sustentando actualmente en los contratos más antiguos que se firmaron en 2022, cuando las tarifas eran mucho más altas.
“Estos contratos más antiguos con tarifas más altas deberían haber proporcionado cierto aislamiento financiero a lo largo de 2023, sin embargo, todavía hemos visto a cuatro de las principales aerolíneas registrar grandes pérdidas financieras en el tercer trimestre”.
Stausbøll afirmó que la situación empeorará aún más a medida que entremos en 2024.
Ella dijo: “Esos contratos más antiguos serán reemplazados en gran medida a principios del próximo año y los operadores quedarán expuestos a la actual debilidad del mercado.
“Podemos estar absolutamente seguros de que los nuevos contratos se firmarán a precios mucho más bajos que los firmados en esta misma época el año pasado, por lo que si los transportistas ya están reportando pérdidas, ¿cuáles serán el próximo año? Podríamos estar hablando de cifras extremadamente grandes”.
Stausbøll señaló la pérdida de EBIT de Maersk de 27 millones de dólares en el tercer trimestre como un hecho particularmente significativo a la luz de las últimas cifras de XSI®.
Ella dijo: “Maersk depende en gran medida del mercado a largo plazo, por lo que debería haberse visto menos afectado por el colapso de las tasas al contado durante 2023.
“El hecho de que todavía registraran pérdidas en el tercer trimestre sugiere que podrían haber serios problemas en el futuro cuando el XSI® caiga aún más el próximo año.
“Siempre supimos que se avecinaba una tormenta en el primer trimestre de 2024 cuando expiraran los contratos más antiguos, pero parece que llegó antes de lo esperado”.
Si bien el XSI® ha bajado respecto al mismo período de 2022, las tasas a largo plazo siguen aumentando un 39,5% en comparación con noviembre de 2020.
Stausbøll dijo: “Las tarifas a largo plazo son sólidas en comparación con las de antes de la pandemia, pero esto aún no ha sido suficiente para que algunas de las mayores compañías navieras de transatlánticos obtengan un margen operativo positivo en el tercer trimestre de este año.
“La única forma en que los transportistas pueden esperar evitar pérdidas financieras catastróficas en 2024 será mediante la gestión de la capacidad, pero será extremadamente difícil de lograr”.
Fuente: Xeneta
