Según Britannia Club, operar barcos en condiciones de hielo requiere un conjunto único de habilidades y precauciones para garantizar la seguridad tanto del barco como de la tripulación.
Como se informa, para preparar minuciosamente los barcos, la tripulación y la carga para condiciones de frío extremo, se recomienda encarecidamente que se consulte con las sociedades de clasificación, los estados costeros y de bandera, los fabricantes de equipos, las aseguradoras de H&M, las instalaciones de capacitación y otras partes interesadas relevantes.
El Código Polar de la Organización Marítima Internacional (OMI) entró en vigor el 1 de enero de 2017 .
Las aguas polares árticas a las que se aplica el Código Polar se definen en el Capítulo XIV de Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).
Los propietarios de buques no deberían operar en zonas donde se aplica el Código Polar a menos que su buque esté certificado de conformidad con sus disposiciones.
Incluso cuando no sean aplicables, las disposiciones del Código Polar pueden resultar útiles y utilizarse como guía a la hora de desarrollar procedimientos para los propietarios de buques para operar en zonas extremadamente frías.
El Foro Marino Internacional de Compañías Petroleras (OCIMF) y la Cámara Naviera Internacional (ICS) han publicado las Directrices para el desarrollo de un manual operativo en aguas polares que brinda asesoramiento sobre cómo preparar un manual operativo de acuerdo con el Código Polar.
a Guía de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo (ABS) para embarcaciones que operan en entornos de baja temperatura proporciona asesoramiento operativo y técnico más detallado que podría tenerse en cuenta. Sin embargo, también se debe consultar a la sociedad de clasificación del propio barco.
También se debe consultar al estado del pabellón del barco para determinar si tiene algún requisito especial para los barcos que operan en ambientes extremadamente fríos.
Evaluación de riesgos
Antes de que los propietarios de buques negocien en estos entornos hostiles, se debe realizar una evaluación de riesgos exhaustiva.
Esto debe ir acompañado de un análisis de brechas y un plan de acción para garantizar que se implementen las barreras de seguridad necesarias para mitigar eficientemente todos los riesgos identificados.
Esto puede incluir enmiendas de procedimiento, modificaciones estructurales y capacitación adicional. La Evaluación de Riesgos debe considerar lo siguiente (no debe considerarse exhaustiva):
Condiciones esperadas del hielo
Como se explicó, la tripulación necesita recibir información meteorológica actualizada, incluidos detalles sobre el grado de formación de hielo en la zona.
Posteriormente, la tripulación debería ser capaz de analizar la información para luego comprender la progresión del desarrollo del hielo y evaluar cómo las condiciones climáticas actuales podrían afectarlo.
Para determinar los límites operativos del barco cuando navega cerca del hielo, es importante consultar con la sociedad de clasificación del barco.
Los procedimientos operativos de los armadores deben abordar las decisiones sobre las condiciones del hielo y si superan el diseño del barco, enfatizando la autoridad última del Capitán.
Requisitos locales
Según Britannia, la tripulación debe estar adecuadamente informada de todos los requisitos locales aplicables. Esto incluye la necesidad de asistencia para romper el hielo en ciertos períodos invernales, restricciones para atracar y desatracar durante la oscuridad y cualquier equipo adicional que pueda ser necesario durante los pasos por el hielo, como luces de búsqueda.
Además, el barco debe tener a bordo guías locales u otras publicaciones para navegar en hielo y/o operar en áreas de frío extremo.
Maniobra
Se debe tener en cuenta el impacto en torno al hielo a la deriva, las aguas de los témpanos y entre los témpanos.
Las maniobras de popa en hielo exponen las partes más vulnerables del barco y, por lo tanto, se les debe prestar especial atención antes de intentarlas. Los procedimientos operativos de los propietarios de buques deberían contener orientaciones para maniobrar en hielo peligroso o en sus proximidades.
La guía debería considerar: entrar en un borde de hielo, la velocidad segura para diversos grados de condiciones de hielo, el uso del timón y su influencia en el radio de giro del barco.
Navegación
Al navegar en hielo o cerca de él, es aconsejable contar con un vigía o navegante adicional para ayudar al oficial de servicio. Detectar hielo puede ser un desafío, especialmente en la oscuridad, y es posible que se requieran luces de búsqueda. Es importante ajustar la configuración del radar, ya que el hielo puede ser un mal objetivo para el radar.
La planificación del paso del barco debe cumplir con la Resolución A. 893(21) de la OMI , Directrices para la planificación de viajes .
La presencia de hielo marino a lo largo de la ruta planificada enfatiza la importancia de la planificación tradicional del paso, que requiere una revisión continua durante todo el viaje.
La sección 4.10 de la publicación Navegación en hielo en aguas canadienses ofrece orientación sobre la planificación de pasos en áreas con hielo, que también se puede aplicar en aguas no canadienses, especialmente en ausencia de orientación local.
Estabilidad
El cumplimiento de los Criterios de Estabilidad de la OMI es esencial, prestando especial atención al riesgo de formación de hielo en la superestructura, que podría comprometer la estabilidad del buque.
La formación de hielo en la superestructura está influenciada por varios factores, como las condiciones meteorológicas, las condiciones de carga y el comportamiento del barco en condiciones de tormenta. La sección 4.3.1 de Navegación en hielo en aguas canadienses proporciona más consejos sobre la formación de hielo y precauciones para minimizar el desarrollo de formación de hielo en la superestructura.
Cuidado de carga
Se deberá prestar atención a la correcta ventilación de la carga durante el viaje, aplicando las prácticas comúnmente utilizadas del Punto de Rocío o Regla de los Tres Grados.
El sistema de ventilación de la bodega de carga debería poder funcionar en condiciones climáticas adversas, considerando la posible entrada de nieve o hielo.
Consulte a la sociedad de clasificación y al fabricante para asegurarse de que las tapas de las escotillas puedan funcionar a bajas temperaturas. Todos los componentes de fijación de la tapa de la escotilla deben recibir mantenimiento para evitar atascos en climas fríos.
Las juntas de la tapa de la escotilla deben ser adecuadas para temperaturas extremadamente frías y evitar que el agua afecte su capacidad de sellado. Como recordatorio, las pruebas de mangueras de las tapas de las escotillas no se pueden realizar en temperaturas bajo cero.
La Guía ABS para embarcaciones que operan en entornos de baja temperatura, secciones 4.6 y 6.3, proporciona orientación adicional para los graneleros.
Equipo de cubierta/maquinaria
Los propietarios de buques deberían asegurarse de que todo el equipo sea accesible y funcional durante las condiciones climáticas previstas y considerar siempre la posibilidad de que las condiciones sean más severas de lo previsto.
Se debe consultar a los fabricantes del equipo para determinar la idoneidad del equipo para climas fríos y cualquier requisito especial de mantenimiento. Es posible que también sea necesario consultar a la sociedad de clasificación si es necesaria alguna modificación.
Safety 4 Sea
