La guerra en Ucrania ya está trastornando el transporte marítimo, la rutas navieras y la economía mundial.
Se están trazando nuevas rutas para compensar la pérdida de cargamentos de Rusia y Ucrania.
Al mismo tiempo, podríamos encaminarnos hacia la limitación del dominio del dólar como moneda preferida para la mayoría, si no todos, del transporte de carga.
En su último informe, el shipbroker Intermodal dijo que el ataque de Rusia en Ucrania ha causado una interrupción del suministro sin precedentes.
Igualmente, un aumento de los precios de los productos básicos de energía, alimentos y metales.
Además, esto se suma a la escasez de energía que esperábamos hace seis meses”.
“Europa depende mucho de Rusia para satisfacer sus necesidades energéticas, es el mayor comprador de energía de Rusia”.
Europa representa alrededor del 50% de las exportaciones de petróleo crudo de Rusia y alrededor del 75% del gas natural de Rusia.
Por lo tanto, combinado con todas las sanciones impuestas a Rusia, Europa experimentará escasez, interrupciones en la cadena de suministro.
Los precios serán más altos, crecimiento más lento, impactos en el empleo, lo que conducirá a una desaceleración económica.
Si persiste, llevará a Europa a la recesión y tendrá un efecto indirecto en EE. UU., China y prácticamente en todo el mundo”.
El shipbroker señaló que “para China, las sanciones a Rusia tendrán, si no lo han hecho ya, un impacto significativo”.
China, además de sus compras multimillonarias de gas cada año, también es el mayor comprador de carbón de Rusia.
Rusia representa el 15% de las importaciones de carbón de China.
Los inventarios de carbón son altos y significa que China puede permitirse reducir las importaciones por ahora.
Cualquier interrupción prolongada del suministro de Rusia es una gran preocupación.
Hay que tomar en cuenta, que Beijing mantiene una prohibición sobre las importaciones de carbón de Australia y los principales países.
El proveedor Indonesia, que representa el 70% de las importaciones de carbón de China, impuso este año nuevos límites de exportación.
Actualmente, casi todos los contratos están denominados en dólares estadounidenses, es decir, no hay forma de realizar el pago.
Sin embargo, en una situación prolongada, habrá conversaciones con los exportadores rusos sobre el pago en renminbi”.
En un movimiento similar, varios informes de prensa dicen que Arabia Saudita está en conversaciones activas con Beijing.
Sería para fijar el precio de parte de su petróleo en Renminbi.
Esta discusión ha estado ocurriendo durante los últimos cinco años, pero recientemente se ha vuelto más relevante.
Tal movimiento pondría un gran agujero en el dominio del dólar estadounidense en el mercado petrolero y un cambio en el statu quo financiero global.
Con tal movimiento los saudíes, quieren adelantarse cuando China les dice que cuando comercian con Rusia lo hacen en yuanes chinos.
Y por ello importarán más petróleo de Rusia que Arabia Saudita.
Además, como en todos los casos de inestabilidad política o conflicto, también existe una gran preocupación en el otro mercado fundamental, el de los alimentos.
Rusia y Ucrania representan más de la mitad del comercio mundial de aceite de girasol y alrededor de un tercio del suministro mundial de trigo.
Muchos de los países en desarrollo que tienen una gran dependencia de Ucrania y Rusia serán los más afectados.
Experimentarán un aumento de los precios. China no dependía tanto de Rusia y acaba de anunciar el mes pasado que ha relajado las restricciones a la importación de trigo.
Por lo que de cara al futuro el acuerdo entre Rusia y China proporciona a la primera un comprador en un momento en el que las exportaciones a otros países se complican por sanciones y otras interrupciones”,.
Muchos de los países en desarrollo que tienen una gran dependencia de Ucrania y Rusia serán los más afectados, ya que experimentarán un aumento de los precios.
En este momento, las importaciones de carbón del Lejano Oriente de Rusia deben ser reemplazadas.
Obviamente significa un aumento de los costos de flete con costos de envío ya sustancialmente más altos desde Indonesia y Sudáfrica.
También será necesario reemplazar las importaciones de trigo de los países de África y Oriente Medio.
Países como Canadá, Australia, Alemania y Francia vendrán a reemplazarlo.
Mientras escribimos, muchos buques portacontenedores están esperando o cambiando de ruta, ya que los puertos en el Mar Negro están cerrados.
Y las compañías navieras más grandes del mundo como Maersk, MSC, ONE, Hapag Lloyd, entre otras, están suspendiendo los envíos hacia y desde Rusia y Ucrania.
Por supuesto, la cadena de suministro global, todavía con cuello de botella por la pandemia,tiene otro obstáculo, más como un golpe, y las tarifas de envío se disparan.
Hellenic Shipping
