Mientras los salvadores comienzan su trabajo en serio, Grace Ocean y Synergy Marine, con sede en Singapur, propietario y administrador respectivamente del Dali de 10.000 teus , niegan su responsabilidad por el colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore.
El puente se derrumbó el martes pasado después de ser golpeado por el portacontenedores construido en 2015 cuando salía de la terminal Seagirt de Baltimore.
En una petición presentada ayer ante los tribunales de distrito de Maryland en Estados Unidos, las empresas, representadas por los bufetes de abogados Duane Morris y Blank Rome, respectivamente, dijeron: “El siniestro no se debió a ninguna culpa, negligencia o falta de atención por parte de los peticionarios. el buque, o cualquier persona o entidad de cuyos actos los peticionarios puedan ser responsables.
“Alternativamente, si dichas fallas causaron o contribuyeron al siniestro, o a cualquier pérdida o daño que surja del siniestro, lo cual se niega, dichas fallas fueron ocasionadas y ocurrieron sin el conocimiento o el conocimiento de los peticionarios”.
Los documentos judiciales también proporcionaron algunos detalles sobre los momentos que condujeron al desastre, que provocó la pérdida de varias vidas.
Según los documentos, Dali entró en el canal de envío alrededor de la 1.08 a. m. hora local, en dirección a Colombo, Sri Lanka, transportando 4.679 contenedores, siendo Yantian, China, su destino final.
“Aproximadamente de siete a diez minutos después, el barco experimentó una pérdida de potencia y propulsión en el canal de navegación. El barco hizo esfuerzos por recuperar energía, lo que ocurrió brevemente, pero la energía se perdió por segunda vez poco después. El barco se desvió hacia estribor y luego echó anclas en respuesta a la pérdida de potencia y propulsión”.
Dalí chocó contra el puente alrededor de la 1:28 de la madrugada.
Grace Ocean y Synergy Marine dijeron que se estaban realizando esfuerzos de salvamento con costos estimados en 19 millones de dólares y costos de reparación estimados en 28 millones de dólares.
Grace Ocean –que según The Loadstar es propiedad de la familia Abe de Japón– y Synergy Marine solicitaron que cualquier daño se limitara a 43,67 millones de dólares, un cálculo basado en una valoración de Dali de 42,5 millones de dólares y pagos de flete pendientes de 1,17 millones de dólares. Si bien el barco tenía un valor de mercado de 90 millones de dólares al final de su viaje anterior, se deducen los costos estimados de reparación y salvamento.
Brandon Fried, director ejecutivo de la Asociación de Transportistas Aéreos de Estados Unidos, dijo que las autoridades federales y de Maryland deberían rendir cuentas debido a la “falta de inversión en infraestructura a largo plazo”.
Fried dijo: “Mientras lidiamos con las repercusiones inmediatas, es imperativo que también reflexionemos sobre las fallas sistémicas que contribuyeron a esta catástrofe evitable y enfrentemos la flagrante falta de medidas preventivas que podrían haber evitado este desastre”.
Mientras tanto, con el puerto de Baltimore prácticamente inaccesible, Maersk Line dijo ayer que estaba planeando servicios sustitutos a través de la costa este de América del Norte.
Aunque el capitán del puerto de Baltimore dijo que se abriría un canal temporal, su profundidad de 11 metros es demasiado poco profunda para muchos portacontenedores.
Alex Cherin, ex director general (comercio) del puerto de Long Beach, sugirió que los puertos del oeste de EE. UU. y las costas del Golfo podrían recibir más carga. Dijo: “Las aguas profundas, la conectividad ferroviaria y las capacidades de almacenamiento de los puertos de la costa oeste de los EE. UU. y del Golfo de los EE. UU. están a punto de surgir como alternativas atractivas, a medida que las limitaciones de capacidad afectan a otros puertos de la costa este o dificultan el manejo de carga especializada, como los automóviles”.
Sin embargo, un informe de Linerlytica sugiere hoy que el cierre del puerto de Baltimore no tendrá un impacto dramático en las cadenas de suministro. El año pasado, Baltimore manejó 1,12 millones de TEU de contenedores, poco menos del 5% de todas las cajas procesadas en los puertos de la costa este de Estados Unidos.
El informe señala: “Hay suficiente capacidad de manipulación de contenedores en los puertos vecinos de Norfolk y Nueva York, donde actualmente se está desviando la carga afectada por el cierre del puerto de Baltimore”.
Según la plataforma de visibilidad de la cadena de suministro FourKites, hay 92 buques y más de 2.000 cargas con viajes actuales o futuros hacia o desde el puerto de Baltimore.
Afirmó que alrededor de 600 de ellos ya habían sido desviados: Savannah recibió 264 cargas; Norfolk, 181; Nueva York, 70; Puerto Everglades, 60; Newark, 39; Boston, seis; y Santos, seis. Eso deja alrededor de 1.400 envíos que aún deben ser desviados desde Baltimore.
Según la BBC, los 21 miembros de la tripulación, en su mayoría indios, permanecen varados a bordo del Dali . Según los informes, todos se encuentran bien, a uno le tuvieron que dar puntos en una pequeña herida, pero aparentemente no hay planes para que desembarquen hasta que se completen las investigaciones.
The Loadstar
