Según un informe, las tarifas de fletamento de envío de contenedores están programadas para una corrección de rumbo después de tocar máximos históricos en 2021 y mantenerse elevadas en lo que va del año.
También espera que los márgenes de los transportistas indios expriman este fiscal incluso si serán más altos que el nivel anterior a Covid.
Las tarifas de fletamento aumentaron un 156 por ciento interanual durante los primeros siete meses de este año, según Crisil Research.
Sin embargo, durante los meses restantes, se espera que las tasas disminuyan, aunque aún terminan el año entre un 40 y un 70 por ciento más, dijo.
Es probable que estas tasas caigan entre un 30% y un 50% más en 2023 debido al entorno recesivo esperado en la mayoría de las economías de consumo y la consiguiente caída en la demanda de bienes discrecionales, según el informe.
También señaló que se espera que un entorno de recesión ampliamente anticipado pese sobre la demanda en los países de consumo clave en Occidente hacia finales de año, entre otros factores para la prevista mayor reducción de las tasas.
Una gran parte del repunte de la demanda en 2021, y por lo tanto el aumento de las tarifas de vuelos chárter, también se debió a un aumento en la demanda de bienes discrecionales en los principales países consumidores de Occidente, que ahora parece revertirse, observó el informe.
Los petroleros dominan una parte importante del 57 por ciento en la flota total de la industria naviera india, seguidos por el segmento de contenedores que representa el 22 por ciento.
El segmento de graneles secos y otros representan el 17 por ciento y el 4 por ciento de participación, respectivamente.
Por lo tanto, la rentabilidad de los actores navieros indios se ve influenciada en gran medida por el segmento de los petroleros, según la investigación de Crisil.
Sin embargo, los altos márgenes de la industria en los años fiscales 2021 y 2022 se debieron a tarifas de fletamento históricamente altas en los segmentos de contenedores y graneles secos, aunque las tarifas de fletamento en el segmento de buques cisterna disminuyeron ligeramente en el año fiscal 2022, según el informe.
El impacto descomunal del segmento de contenedores de uso compartido más bajo también se filtrará en el año fiscal 2023, con un movimiento de barcos limitado debido a la probable disminución en el comercio que conducirá a una ligera contracción en los márgenes generales de la industria, que se proyectan en un 25-30 por ciento en comparación con estimado. 33-38 por ciento en el ejercicio fiscal anterior, dijo.
Sin embargo, los márgenes seguirán siendo superiores al nivel previo a la pandemia debido a la dinámica favorable, que ha reducido los gastos variables de los cargadores.
Según el informe, muchos armadores decidieron retirarse o dejar de navegar parte de su flota debido a la infrautilización a raíz del Covid-19.
Esto se tradujo en tarifas de fletamento más altas en la segunda mitad del año fiscal 2021, ya que la oferta de la flota fue menor frente al repentino aumento de la demanda causado por el repunte en las temporadas festivas.
Señaló que también se espera que la tasa de crecimiento del comercio de contenedores se desacelere marginalmente en 2022.
Crisil Research dijo que la mejora en el gasto de consumo personal en los EE. UU. respaldó las altas tarifas de fletamento después de 2020 y señaló que, si bien los armadores comenzaron a desplegar flotas con el aumento de la demanda, fue muy desproporcionado con respecto al aumento de la demanda y, por lo tanto, amplió la demanda. brecha de suministro
La producción de contenedores en China se desaceleró a medida que las empresas del país cambiaron la producción a actividades de infraestructura debido al estímulo del gobierno hacia la infraestructura, dijo.
Dado todo esto, si bien el comercio se ha sostenido hasta ahora, se espera que la tasa de crecimiento en 2022 sea menor que la del año anterior debido a las presiones inflacionarias que reducen la demanda de bienes discrecionales en la segunda mitad, dijo Crisil Research.
PTI
