De subabastecido y extremadamente costoso a equilibrado y más favorable para los cargadores, el mercado del transporte marítimo ha cambiado en los últimos 6 meses.
Pero, ¿cuáles son los aspectos clave que los transportistas/BCO deberían considerar ahora para aprovechar su posición de negociación mejorada?
En este último informe ejecutivo de logística, compartimos nuestros conocimientos y pensamientos a partir de cuatro preguntas clave que los transportistas internacionales nos hacen con frecuencia mientras apoyamos la planificación y gestión de sus licitaciones marítimas globales.
1. ¿Deberíamos alejarnos de las tasas fijas y cambiar al mercado spot?
Con tarifas al contado en ciertas rutas hacia y desde Asia ahora un 40 % más bajas que las tarifas de contrato, muchos exportadores e importadores están considerando si abandonar los contratos y optar por arreglos de tarifa al contado con transportistas/NVOCC.
Algunos incluso están considerando cambiar a mitad de contrato.
Los pros y los contras de tales decisiones dependen de las circunstancias del cargador, incluidos los compromisos contractuales y las cláusulas de penalización.
Pero el consejo de Drewry en la mayoría de los casos es que el envío no se trata solo de costos y es mejor acudir a los proveedores existentes para solicitar una reducción en las tarifas del contrato que dañar las relaciones comerciales existentes y los niveles de servicio.
Para los transportistas más pequeños, que fueron los que más sufrieron y en muchos casos no pudieron obtener suficiente capacidad de los transportistas marítimos a tarifas fijas durante el auge del transporte marítimo, el mercado al contado tiene más sentido.
Pero requiere más personal, más tiempo para hacer o corregir arreglos ad hoc y conciencia de que los arreglos puntuales brindan menos apoyo de los transportistas o NVOCC cuando las cosas van mal (por ejemplo, el impacto del número creciente de “viajes cancelados”).
2. ¿Deberíamos esperar tarifas de contrato más bajas en 2023 e ir a licitar más tarde?
Sí y sí: cuanto más tarde haga la oferta, se espera que las tarifas de contrato sean más bajas, según los pronósticos únicos de la investigación de Drewry Container Forecaster .
Las tarifas al contado en muchas rutas comerciales se han desplomado hasta en un 50% desde su punto máximo.
Las tarifas de los contratos en las ofertas anticipadas están resultando más bajas que antes y Drewry espera más caídas en las tarifas de los contratos durante 2023, a medida que aumenta el exceso de capacidad.
(Para respaldar ofertas y presupuestos óptimos, el Benchmarking Club de Drewry proporciona pronósticos de tarifas específicas de ruta y servicios de evaluación comparativa que permiten a los transportistas establecer tarifas objetivo competitivas para los postores).
El mercado actualmente está cambiando y es incierto: hay nerviosismo entre los operadores sobre cómo fijar el precio de las tarifas de contrato.
Esta es otra razón por la que, si es posible, debe intentar extender las tarifas de su contrato por 3 meses con sus proveedores existentes e ir a ofertar más tarde.
A diferencia de las licitaciones marítimas anteriores, cuando nuestro consejo era ir a licitar lo antes posible para asegurarnos de que los transportistas aseguraran la (escasa) capacidad, esta vez la estrategia recomendada es ir a licitar en el momento normal (o después de una extensión del contrato) para aprovechar el debilitamiento del mercado y la caída de las tasas de contrato.
“Al contrario de las licitaciones marítimas anteriores, cuando nuestro consejo era ir a licitar lo antes posible para asegurarnos de que los transportistas aseguraran la (escasa) capacidad, esta vez la estrategia recomendada es ir a licitar en el momento normal (o después de una extensión del contrato). ) para aprovechar el debilitamiento del mercado”.
3. ¿Cómo traemos términos más favorables a nuestros contratos de cargador-transportista?
En 2021/22, cuando los transportistas tenían la ventaja, muchos cargadores tuvieron que aceptar términos de contrato menos favorables con sus transportistas marítimos o NVOCC.
Cuando el mercado estaba insuficientemente abastecido, también era esencial que las BCO se posicionaran como “el transportista de elección” para los transportistas.
Esto incluía acordar reducir los tiempos libres o acordar compromisos de capacidad mutuamente vinculantes, de modo que el transportista pudiera hacer un uso más eficiente de sus activos y planificar mejor las operaciones.
Pero con el mercado moviéndose hacia el exceso de capacidad, el péndulo volverá a oscilar y los transportistas pueden revisar su contrato y solicitar más tiempo libre (dentro de lo razonable), plazos de pago más prolongados y compromisos de mayor nivel de servicio por parte de los transportistas, por ejemplo.
4. ¿Deberíamos abandonar a los proveedores que trataron mal a nuestra empresa durante la crisis de capacidad insuficiente?
Todos sabemos que los últimos dos años han sido un infierno para muchos ejecutivos de transporte encargados de mover productos para sus empresas en un mercado de envíos loco.
Muchos transportistas se han enfrentado a terribles niveles de servicio y costos de flete, lo que tensó sus relaciones comerciales con los transportistas marítimos y los NVOCC, que parecían disfrutar de grandes ganancias a pesar de ofrecer servicios deficientes.
Una vez que veamos que muchas opciones de proveedores se vuelven comunes para obtener capacidad a precios razonables, será tentador para los compradores de logística “buscar venganza” contra los transportistas marítimos y los NVOCC a los que estaban vinculados debido a la falta de alternativas.
Nuestra opinión sobre estas preguntas es que para la mayoría de las empresas que buscan una logística confiable y mejoras a largo plazo en las operaciones, la continuidad de las relaciones comerciales sigue siendo crítica y es necesario tolerar las tensiones cíclicas del mercado.
Ahora hay solo 9 transportistas marítimos globales. La mayoría de las BCO medianas y grandes necesitarán trabajar con 5 o más de ellas en el futuro previsible.
La restauración de las relaciones comerciales será una consideración clave en 2023.
Drewry Shipping Consultants
