Yang Ming se ha unido a sus pares para desviar barcos del congestionado Canal de Panamá a la ruta del Cabo de Buena Esperanza a medida que aumentan las restricciones de tránsito.
El principal operador taiwanés dijo que los desvíos aumentarían el tiempo de viaje de su servicio entre Asia y la costa este de Estados Unidos a 91 días desde los 84 habituales.
Y ante los informes de que THE Alliance, de la que forma parte Yang Ming, impondrá un recargo para gestionar los crecientes costos de la navegación más larga, la gerencia confirmó hoy que cualquier recargo sería decidido de forma independiente por cada miembro de la alianza: las regulaciones antimonopolio significan que los miembros de la alianza no pueden discutir las tarifas. y recargos entre sí.
A partir de enero, sólo cinco buques neopanamax podrán transitar por el Canal de Panamá cada día, frente a los ocho actuales.
Sin embargo, el presidente de Yang Ming, Patrick Tu, dijo que “el exceso de tonelaje sigue siendo grave” e incluso con el desvío a través del Cabo de Buena Esperanza, no se esperaba que se alcanzara el equilibrio entre la oferta y la demanda hasta 2025.
Y añadió: “Creemos que las entregas de nuevas construcciones alcanzarán nuevos máximos en los próximos dos años, antes de tocar fondo en 2025”.
El mercado de transporte de contenedores también sigue afectado por un alto inventario minorista en el oeste, tensiones geopolíticas e inflación que ha afectado el gasto de los consumidores, dijo.
“Las incertidumbres del mercado persistirán en el primer semestre de 24 y nuestras perspectivas requieren un enfoque conservador”, dijo la directora administrativa de Yang Ming, Caroline Chiu.
Cuando se le preguntó si el reciente brote de enfermedades respiratorias en China podría provocar otra ronda de cuellos de botella logísticos, Tu dijo: “Nuestros envíos hacia y desde China siguen sin problemas y no hemos visto ningún impacto todavía”.
Añadió que Yang Ming, el noveno operador de buques más grande, no planeaba desguazar ninguno de sus barcos, aunque los barcos viejos serían reemplazados, posiblemente mediante la compra de barcos que ya estuvieran en alquiler a largo plazo.
El mercado sigue estando a favor de los transportistas y las negociaciones contractuales para 2024 están tardando más de lo esperado, afirmó Tu.
“Las negociaciones para los contratos Asia-Europa no han concluido y sólo se han cerrado entre el 30% y el 40% de los contratos transpacíficos”.
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