Los transportistas de Asia y Europa del Norte están obligados a descontar las tarifas en la época del año (la preparación para la temporada alta) cuando normalmente esperarían obtener aumentos.
Según los transportistas con los que habló The Loadstar en la feria multimodal del Reino Unido de esta semana, hay nuevos pedidos en preparación, pero es poco probable que se conviertan en reservas hasta finales de julio o principios de agosto.
Esta visibilidad mejorada es una buena noticia para los transportistas, aunque en el ínterin deberán cancelar más salidas o arriesgarse a una carrera a la baja en un baño de sangre de tarifas.
De hecho, el componente Asia-Norte de Europa de Drewry cayó un 7 % esta semana, a $1349 por 40 pies, con la tasa spot promedio ahora un 86 % más baja que hace un año.
Sin embargo, hay mejores noticias para los operadores de Asia-Mediterráneo, la sólida demanda de la ruta comercial respalda un entorno de tarifas estables. Por ejemplo, la lectura del Índice Báltico de Freightos (FBX) volvió a ser plana esta semana, a un precio relativamente saludable de $2366 por 40 pies.
En el transpacífico, el impacto del nuevo contrato “tentativo” de la costa oeste de EE. UU. acordado esta semana entre los empleadores de la Asociación Marítima del Pacífico y la ILWU aún está por verse en la ruta de la carga. Los puertos de la costa oeste esperan que disminuya el cambio costero de las importaciones desde los centros del Pacífico hacia los puertos de la costa este y del Golfo de EE. UU.
Después de un breve aumento en las tarifas al contado la semana pasada, atribuido a la mayor amenaza de acción industrial en los puertos de la costa oeste y las restricciones de calado para los buques de Asia-USEC que transitan por el Canal de Panamá, las tarifas han comenzado a disminuir nuevamente.
La tarifa spot promedio del XSI de Xeneta desde Asia al USWC cayó un 6 % esta semana, a $1414 por 40 pies, mientras que la lectura USEC de Drewry cayó un 8 %, a $2783 por 40 pies.
En otros lugares, en el transatlántico, los índices al contado sugieren que la erosión de las tarifas de flete podría estar llegando a su fin; por ejemplo, la tarifa promedio de FBX del norte de Europa a USEC se mantuvo estable esta semana, en $ 2,082 por 40 pies, mientras que la lectura del XSI bajó solo un 1 %. a $2,057.
Sin embargo, hay tarifas promocionadas por transportistas transatlánticos a niveles mucho más bajos en el mercado, en algunos casos, solo $ 1,200 por 40 pies. Esto se compara con las tasas al contado de marzo de $ 4,000 por 40 pies y hasta $ 8,000 hace un año.
Sin embargo, con las tarifas de flete en otros comercios cayendo drásticamente, los transportistas han inyectado más capacidad en el transatlántico, ejerciendo presión sobre las tarifas de flete y un ejecutivo de transportista en Multimodal alegó que algunos de sus rivales estaban “descargando” tarifas en la ruta.
“No creo que sepan lo que están haciendo; son solo personas en una mesa de tarifas a las que se les ha dado luz verde para socavar a un competidor, y a menudo es una gran parte, además”, dijo.
The Loadstar
