La plataforma de análisis de mercado y evaluación comparativa de tarifas de transporte marítimo y aéreo en su último informe señala que el nuevo año no ha traído mucho más alivio al mercado del transporte de contenedores, especialmente en las principales operaciones de fronthaul. La demanda anterior al Año Nuevo chino y la congestión continua mantienen elevadas las tarifas al contado, mientras que la ventaja de los operadores en las negociaciones en curso para contratos a largo plazo significa que estos están experimentando grandes saltos desde los niveles de principios del año pasado. Los volúmenes en el mercado a largo plazo crecerán este año ya que los transportistas quieren asegurar los ingresos y muchos cargadores quieren asegurar la capacidad y evitar el dolor que han sentido en el mercado al contado durante el año pasado. Esto significa que incluso si las tarifas al contado disminuyen durante el año, el costo promedio de envío este año será más alto que nunca.
Las tarifas al contado de front y backhaul siguen divergiendo
En dos de las cuatro operaciones principales desde el Lejano Oriente, las tasas al contado han seguido aumentando hasta alcanzar nuevos máximos históricos. Desde el Lejano Oriente hasta el Norte de Europa y hasta el Mediterráneo, las tarifas han subido un 6% y un 2%, respectivamente, alcanzando los 15 400 USD por FEU y los 13 700 USD.
Desde el Lejano Oriente hasta los EE. UU., las tarifas han aumentado en comparación con hace un mes para las cajas que van a la costa este, aunque a USD 10 700 están ligeramente por debajo de su pico en la segunda quincena de diciembre de 2021. Por otro lado, las tarifas spot a la costa oeste de EE. UU. han caído muy levemente en el último mes, un 1% menos, ya que los puertos obstruidos significan que los importadores están buscando soluciones alternativas.
Las tarifas de flete al contado en las operaciones de backhaul han comenzado el nuevo año de la misma manera que terminaron el anterior, con tarifas cayendo después de alcanzar su punto máximo en mayo de 2021 para las cajas que van desde el norte de Europa al Lejano Oriente y en julio para las que van al Lejano Oriente. al este de los EE. UU., aunque se mantienen por encima de los niveles previos a la pandemia.
Ha habido caídas del 11 % en las tarifas al contado tanto de USEC como de WC hacia el Lejano Oriente, con tarifas en ambas operaciones de backhaul que aterrizan en alrededor de USD 1 100 por FEU.
Esto se compara con un promedio de USD 970 por FEU de la costa este en 2019 y USD 780 de la costa oeste. Desde el norte de Europa hasta el Lejano Oriente, las tasas al contado han caído un 5 % desde hace un mes, aunque a USD 1 300 por FEU, se mantienen un 80 % por encima de su promedio de 2019.
Las tasas a largo plazo se duplican o triplican desde enero del año pasado
Aunque todavía es pronto para una respuesta definitiva sobre dónde aterrizarán las tarifas a largo plazo en 2022, está claro que las tarifas de fronthaul aumentarán considerablemente. Por ejemplo, los contratos a largo plazo de los últimos tres meses tienen un promedio de USD 9 300 por FEU en el comercio del Lejano Oriente con el norte de Europa, que está más cerca de triplicarse desde el mismo número en 2021 que duplicarse.
Los contratos a largo plazo de backhaul han experimentado un aumento mucho menor desde enero del año pasado, ya que ahora tienen un promedio de USD 1 300 por FEU, lo que representa
un aumento de solo USD 160 desde enero de 2021.
Estamos mucho más adelantados en las negociaciones de tarifas a largo plazo para los EE. UU. que para las del Lejano Oriente a Europa, pero los cargadores deberían prepararse para aumentos drásticos en las tarifas que pagan. Actualmente, la plataforma Xeneta muestra que los contratos de largo plazo firmados en los últimos tres meses desde el Lejano Oriente hasta la costa este de EE. UU. han pasado de USD 3 700 en enero de 2021 a USD 7 000 este año.
Al igual que con las tarifas de flete al contado, los contratos a largo plazo en el transpacífico se han suavizado en los últimos meses, aunque nuevamente se mantienen muy por encima de los niveles de principios del año pasado. Todavía queda mucha negociación por hacer y contratos por firmar, pero no hay duda de que aunque sean más bajos que los picos del año pasado, las tarifas de largo plazo aquí serán mucho más altas que en los contratos firmados hace un año.
Xeneta
