Los analistas y corredores continúan informando que las tarifas chárter están aumentando en espiral a medida que las compañías aéreas buscan cubrir las brechas en sus servicios desviados de Asia a Europa a medida que las tarifas, que estaban cayendo decisivamente a principios de diciembre, se recuperan rápidamente.
El índice de chárter de Linerlytica aumentó un 5% la semana pasada y los tamaños más grandes recibieron el mayor impulso debido a que la oferta era limitada.
“Maersk y CMA CGM han estado particularmente activos en las últimas semanas, junto con transportistas más pequeños como SeaLead y Tailwind que han estado interesados en asegurar tonelaje adicional para sus rutas del Mediterráneo”, dijo el analista.
Mientras tanto, el corredor naval Braemar, con sede en Londres, informó un aumento del 46% en su índice de mercado de fletes de contenedores, Boxi, desde mediados de diciembre, cuando los hutíes comenzaron por primera vez los ataques con misiles contra el transporte marítimo internacional en el Mar Rojo, Bab al-Mandeb y el Golfo de Adén.
Según Braemar, los transportistas se han apresurado a desplegar tonelaje en servicios desviados de Asia a Europa que se han desviado alrededor del Cabo Africano.
Los desvíos alrededor del Cabo requieren dos o tres barcos adicionales, lo que obliga a las líneas a aspirar tonelaje para mantener los horarios semanales.
Como resultado, el corredor había pronosticado que las tarifas de fletamento caerían a un mínimo de 70 puntos y promediarían alrededor de 80 puntos en 2024. Pero cuando la crisis del Mar Rojo afectó al comercio entre Asia y Europa, el índice dio un giro de 180 grados y registró un fuerte aumento. en enero de 90 puntos a alrededor de 130 hoy y sigue aumentando.
Braemar comentó: “La geopolítica ha emboscado nuestras estimaciones de fletamento por tiempo para 2024 y hemos tenido que repensarlo. En lugar de una media de 80 puntos y un mínimo de 70 puntos en 2024, la previsión revisada al alza es una media de 130/135 puntos con un máximo de 145/150 puntos”.
Mientras tanto, Alphaliner informó que los propietarios y los fletadores están inmersos en una lucha, con los propietarios tratando de cerrar contratos con períodos prolongados, pero los transportistas cautelosos, desconfiados de la naturaleza volátil de las condiciones actuales del mercado y, por lo tanto, buscando acuerdos más cortos.
Alphaliner cree que el mercado de buques más grandes ya está en gran medida agotado, sin nuevos contratos en el rango de 7.000 a 13.000 TEU, lo que lleva a un rápido aumento en el rango de tamaño mediano de 4.000 a 5.000 TEU, estabilizándose ahora, lo que significa que la atención se ha centrado ahora en el vasos más pequeños.
“En los tamaños más pequeños, la actividad de fijación fue frenética durante la última quincena, especialmente entre 1.000 TEU y 1.900 TEU, con una treintena de fijaciones concluidas. SeaLead, en rápida expansión, fue uno de los actores del mercado más activos, reparando siete buques de 1.700-1.800 TEU, incluidas varias unidades modernas ‘Bangkokmax’”, dijo Alphaliner.
Braemar expresa este aumento en dólares, con sus estimaciones originales para este año para un ECO-Bangkokmax de 1.700 TEU a entre 9.000 y 10.000 dólares por día, ahora revisadas al alza a 14.000 a 15.000 dólares por día.
Braemar dijo que el conflicto entre Israel y Hamas continúa y, por lo tanto, los ataques hutíes continuarán, como se vio esta semana con efectos devastadores en la tripulación del True Confidence.
“No somos comentaristas políticos, pero las posibilidades de que se mantenga la situación de evitar el Mar Rojo, tal vez durante todo 2024, podrían ser una posibilidad. Teniendo esto en cuenta, las compañías de línea planearán en el futuro para minimizar la interrupción del servicio”.
Como resultado, Braemar ha revisado sus estimaciones sobre el exceso de oferta de buques para 2024 del 19% esperado al 10%, “reduciendo efectivamente a la mitad el exceso de oferta en 2024”.
