Los proveedores de transporte aéreo marítimo se están preparando para una repentina oleada de demanda por parte de los transportistas preocupados por los retrasos causados por los buques que evitan el Canal de Suez, y las marcas de moda probablemente aceptarán la oferta.
Si bien el mercado de transporte aéreo de mercancías y chárter aéreo aún no ha visto ningún repunte en la demanda debido a la situación, se espera que las rutas marítimas y aéreas a través de Dubai experimenten un aumento.
“Hicimos nuestra primera reserva en nuestro servicio combinado marítimo-aire el lunes, en nombre de un transportista que trabaja con una marca de ocio”, dijo Hans-Henrik Nielsen, director de desarrollo global de CargoGulf.
“Si las tarifas aéreas directas alcanzan su punto máximo, el aire del mar volverá a entrar en juego. El espacio para contenedores desde Asia hasta Dubai es muy limitado en este momento, el transporte marítimo está aumentando nuevamente, antes del Año Nuevo chino.
“Los 3PL alemanes centrados en la moda normalmente se apresuran a cambiar al aire marino cuando ocurre una interrupción”, dijo. “Ya tenemos todas las plazas reservadas para enero, excepto Ningbo/Shanghai”.
Añadió que las tarifas FCL estaban aumentando entre 200 y 300 dólares por TEU cada semana, y que CargoGulf probablemente agregaría un PSS de 300 dólares por TEU a partir del 15 de enero en Asia-Dubai.
Shipco Transport, un NVOCC neutral y mayorista de carga aérea, dijo que se estaba preparando para el transporte marítimo-aire, para evitar interrupciones en las dos arterias principales del canal, junto con el Canal de Panamá que también experimenta dificultades debido a la sequía.
Al señalar una “tormenta perfecta”, Kim Ekstroem, director de operaciones de carga aérea global de Shipco, dijo: “Si bien el Mar Rojo obviamente está en las portadas en este momento, experimentaremos retrasos similares causados por problemas del Canal de Panamá, que afectarán los envíos desde Asia. hacia el Caribe y la costa este de Centro y Sudamérica.
“Como consecuencia, nos estamos preparando para una enorme demanda de soluciones de aire marino. Nuestros centros marítimo-aéreos habituales (Dubái y Los Ángeles) no se ven afectados.
“Tenemos múltiples servicios LCL semanales desde toda Asia hasta Jebel Ali, desde donde nos trasladamos a Dubai para realizar transporte aéreo a Europa, Medio Oriente y África. Asimismo, contamos con servicios marítimos hacia Los Ángeles, desde donde podemos volar directamente –o vía Miami– a destinos en América del Sur y Central”.
ShipCo también señaló que la industria textil en particular prefiere el aire marino.
“Siempre tenemos una cierta cantidad en marcha. Hay importadores –especialmente de prendas de vestir– que programan sus viajes en torno a este tema y mantienen el aire marino como su principal medio de transporte.
“En general, se necesita uno de dos factores para que el aire del mar sea beneficioso. O altas tarifas de transporte aéreo y baja capacidad (como vimos durante la pandemia), o desafíos de infraestructura, como vimos con el buque Evergreen atrapado en el Canal de Suez”, explicó el señor Ekstroem.
“En este momento, tienes ambas situaciones; altas tasas y graves desafíos infraestructurales. Se avecina una tormenta perfecta”.
Los transitarios y mayoristas coinciden en que la situación del Mar Rojo aún no ha impactado las tarifas de los fletes aéreos, que, de hecho, esta semana han comenzado a bajar, excluyendo Asia.
Un transportista con sede en Shanghai dijo: “Después de casi tres meses de aumentos en el transporte aéreo, los precios aéreos a Europa y América del Norte comenzaron a caer abruptamente desde el lunes. Deberían recuperarse cuando nos acerquemos al Año Nuevo chino [en febrero].
“El actual problema del Mar Rojo aún no ha afectado al mercado del transporte aéreo”.
Ekstroem añadió: “En términos generales, el mercado de transporte aéreo de mercancías fuera de China y el sudeste asiático está empezando a enfriarse un poco antes de las vacaciones, pero esperamos que se recupere con fuerza a principios del nuevo año.
“Estados Unidos, por otro lado, está bastante ocupado estos días y estamos experimentando retrasos incluso en Europa.
“Desde el punto de vista de las tarifas, la situación del Mar Rojo tendrá un impacto en las tarifas aéreas. especialmente desde Asia hasta Europa y Sudamérica, lo que hace aún más atractivo el modelo mar-aire.
“Pero hay carga que se desviará hacia aire puro nada más salir de la puerta. Muchos transportistas no han olvidado la incertidumbre y los retrasos que sufrimos hace poco más de un año y no se arriesgarán.
“No creo que la situación del Mar Rojo se haya manifestado todavía”.
Neil Dursley, CCO de Chapman Freeborn, dijo que el corredor aún no había visto ningún impacto, “pero anticipamos que esto cambiará muy rápidamente”.
“Personalmente, creo que los volúmenes asiáticos pasarán a movimientos marítimo-aire a través de Dubai/Jebel Ali”.
No es sólo el aire del mar el que podría sentir el impacto, afirmó el transportista de Shanghai.
“Supongo que si esta crisis no se resuelve, después de un posible aumento de la demanda de servicios ferroviarios hacia Europa, eventualmente también aumentará la demanda de transporte aéreo. Seguiremos de cerca esto”.
Los ataques a buques en la entrada del Mar Rojo llevaron a las líneas navieras a ‘pausar’ sus viajes. Sin embargo, según los sitios web de seguimiento, muchos comenzaron a moverse ayer para rodear el sur de África, con un mayor costo de combustible y tránsito de unos 2 millones de dólares por buque, según el analista Lars Jensen, lo que indica que las líneas no creen que la situación se resuelva. pronto, a pesar de los convoyes navales en la región.
Nielsen añadió: “Cuanto más tiempo estén en juego los hutíes, esto se acabará. Incluso con convoyes”.
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