La pausa en los volúmenes de cajas está dando lugar a una disminución de la congestión y también a cambios en los flujos de contenedores, como se refleja en el índice de disponibilidad de contenedores Container xChange.
El índice, que mide la proporción de los flujos semanales de importación a exportación en los puertos de todo el mundo, muestra que la proporción de importaciones de los volúmenes totales manejados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, las dos puertas de entrada más grandes de Estados Unidos, ha caído un 10% en comparación con el año pasado.
Hasta el domingo, el número de portacontenedores en aguas costeras de Estados Unidos había caído a menos de la mitad del recuento del año anterior, según Bloomberg.
Mientras tanto, en Ningbo, la segunda mayor plataforma de carga de China, después de dos años de manejar más exportaciones que devoluciones e importaciones vacías, la proporción de contenedores importados cruzó y se ha mantenido como la mayoría desde fines del año pasado a medida que cayó la demanda de exportaciones.
La visión de contenedores vacíos apilados en puertos de toda China ha sido algo cubierto regularmente por Splash en los últimos meses. Había más de 5 millones de contenedores estándar vacíos apilados en puertos de toda China a principios de febrero, el doble que antes de covid, según datos de la Universidad Marítima de Dalian.
En una señal de cuán drásticamente ha caído el mercado, la plataforma de reservas de cajas recientemente listada Freightos dijo a principios de esta semana que espera un crecimiento de los ingresos del 15% al 21%, por debajo de un pronóstico anterior del 87%.
“Los transportistas globales ahora deben navegar en un entorno complicado, ya que los transportistas todavía dependen en gran medida de los viajes en blanco cuando deberían cerrar los servicios directamente”, dijo Peter Sand, analista jefe de la plataforma de tarifas de flete Xeneta, a Splash.
“Vemos 2023 como un año de gestión excesiva de la capacidad por parte de los portaaviones”, dijo Sand, y luego enumeró el orden probable de las medidas defensivas que las líneas emitirán de su libro de jugadas: salidas en blanco, calor seguido de ralentí frío y finalmente demolición. Xeneta espera que 400.000 teu abandonen permanentemente la flota en 2023. En lo que va de año, se han vendido alrededor de 30,000 TEU para demostración.
El Índice Mundial de Contenedores de Drewry, un índice spot publicado todos los jueves, bajó otros $ 16 hoy a $ 1,790 por feu, un 82% por debajo de los máximos históricos registrados en septiembre de 2021.
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