La fiesta ha terminado para los operadores que se enfocan en las rutas rusas: las tarifas se han reducido a la mitad desde su punto máximo a medida que más recién llegados oportunistas se unieron a la refriega, aumentando la capacidad de envío en el espacio.
La información de los operadores de línea de Corea del Sur indica que las tarifas de Busan-Extremo Oriente ruso ahora oscilan entre $ 1,200 y $ 2,300 por teu, por debajo de un máximo de $ 5,700/teu en marzo de 2022, el mes después de que Rusia invadiera Ucrania.
Las sanciones internacionales obligaron a muchos operadores principales a suspender los servicios a Rusia, creando un vacío que fue llenado por recién llegados como Safetrans, OVP Shipping, Yangpu New New Shipping y Global Field Line.
Las exportaciones de Corea del Sur a Rusia, en pausa desde mayo, han seguido cayendo. Las cifras de la Aduana de Corea muestran que en junio, solo se transportaron 12.800 teu desde Busan al Lejano Oriente ruso, un 12% menos que en mayo.
En particular, los envíos con destino a Vladivostok cayeron un 29% a 4.800 teu en junio y solo los envíos a Vostochny, que habían estado cayendo desde marzo, aumentaron un 2% a 8.000 teu en junio.
Las cifras de julio aún no están listas, pero The Loadstar entiende que no hubo un aumento en los volúmenes y las tarifas de flete.
El analista de Linerlytica, Tan Hua Joo, le dijo a The Loadstar que ha surgido una imagen similar para los envíos de contenedores entre China y Rusia, con tarifas de flete que se han reducido a la mitad, a $ 3,000 por 40 pies, en comparación con febrero.
Pero incluso con la tendencia a la baja de las tasas, los recién llegados no se ven disuadidos de ingresar al mercado. El 28 de junio, Hebei Port Group de China lanzó el primer servicio de línea que conecta la provincia de Hebei con el Lejano Oriente de Rusia, con el Lian He Cai Fu . El servicio hace escala en Huanghua en semanas alternas, con escalas regulares en Yantai, Qingdao y Taicang, y traslada carga a Vostochny y Vladivostok.
En julio, Yue Yang Russia Speed Navigation International Logistics, un nuevo transportista que comenzó transportando contenedores desde la provincia china de Hunan a Rusia, abrió un servicio de línea entre Hunan y el puerto ruso de Slavyanka en el Lejano Oriente con un buque de carga de segunda mano, Xin Ao Yuan Jian, comprado a Cosco y convertido en portacontenedores.
Y este mes, se dice que el ex ejecutivo de Maersk, Zsolt Katona, inició Cstar Line, fletando 18 buques portacontenedores, con una capacidad total de 23 000 TEU, para operar servicios desde China, Corea del Sur, Turquía, Israel y Egipto, a Vostochny, Novorossiysk, Kaliningrado. y San Petersburgo. Cstar también comprará tragamonedas de Mountain Air Shipping, OVP e Inteco Lines.
The Loadstar
