La IATA señaló la digitalización, la sostenibilidad y la seguridad como áreas clave para la carga aérea el próximo año, durante una presentación a los medios en su oficina central en Ginebra.
Aunque la demanda de carga aérea aumentó un 3,8% en octubre, los desafíos persisten. La volatilidad económica ha traído inflación, un entorno comercial más débil, cambios en los tipos de cambio y un crecimiento más lento del PIB. Y aumentan las preocupaciones sobre cómo se desarrollarán las cadenas de suministro globales de China.
Brandan Sullivan, jefe global de carga de la IATA, dijo que los desafíos no estaban aumentando, pero tal vez había una continuación de los problemas existentes, y dio varios ejemplos, especialmente sobre la situación en China.
“Todavía existe preocupación sobre cómo se está desarrollando la cadena de suministro de China, donde las empresas manufactureras están ‘eliminando riesgos’ de sus cadenas de suministro. Estos desarrollos están en curso y es un área que continuamos monitoreando”, dijo.
En el lado positivo, dijo Sullivan, el comercio electrónico siguió creciendo y siguió siendo un importante motor para la carga aérea.
“La demanda del comercio electrónico es velocidad, y la carga aérea absolutamente puede satisfacerla. Sin embargo, requiere la cooperación de los gobiernos para mejorar esos tiempos de entrega y reducir cualquier demora que pueda existir dentro de la cadena de suministro.
“Ha habido un repunte muy fuerte y una resiliencia increíble en esta industria en cuanto al tráfico de pasajeros, lo que aportó más capacidad disponible para carga, y estos son avances positivos”.
La digitalización sigue siendo un problema, pero avanza lentamente. Sullivan destacó el paso del estándar de mensajería heredado a un enfoque de intercambio de datos, utilizando API web modernas.
Mencionó específicamente la precarga de sistemas avanzados de información de carga y los conjuntos de datos específicos compartidos a lo largo de la cadena de suministro con las autoridades aduaneras, creando capas adicionales de seguridad.
“Aquí es donde la Aduana realiza evaluaciones de riesgos de seguridad antes de la carga. Actualmente, tenemos varios de estos diferentes regímenes implementados en todo el mundo”.
La última iniciativa es el nuevo sistema de información avanzada sobre carga de la UE, ICS2. Con programas similares en otros países, como los Emiratos Árabes Unidos y Canadá, el Sr. Sullivan agregó: “Es necesario garantizar que estos programas logren su objetivo de proporcionar esta capa adicional de seguridad y no impactar los flujos de carga ni crear fricciones en las fronteras y puntos de tránsito”. .”
Para evitar tales situaciones, la IATA está pidiendo a los gobiernos que trabajen en estrecha colaboración para implementar un programa estandarizado.
“Tenemos varios ejemplos en los que la carga se mueve a través de múltiples regímenes de políticas y, si esos programas no están alineados, de repente, los conjuntos de datos no se pueden utilizar para el propósito para el que estaban previstos. Esto puede hacer que los flujos comerciales se detengan o se ralenticen, lo que termina con un mayor tiempo de permanencia, todo lo cual afecta negativamente los tipos de productos que transportamos en nuestra carga”, explicó.
En el caso de cargas especiales, la IATA está dando prioridad a la reducción de la pérdida de productos perecederos en la cadena de suministro, desde el punto de producción hasta el consumidor, incluido el papel que desempeña el transporte aéreo para reducir las pérdidas.
“Necesitamos asegurarnos de que avanzamos en esa dirección y utilizamos enfoques modernos dentro de las instalaciones”, dijo el Sr. Sullivan.
Según datos de la IATA, la carga especial suele representar hasta el 58% de los ingresos totales por carga, dependiendo del modelo de negocio de las aerolíneas, y el 12% de los productos perecederos son frutas y verduras.
La IATA ha emitido nuevas directrices sobre la reducción de pérdidas de productos perecederos e ha identificado áreas que son culpables comunes de esto, incluidos retrasos y procesos de tránsito; ya sea aduanero o regulatorio.
Sullivan dijo que la nueva guía ofrecía varias estrategias para reducir y mitigar esa pérdida.
Asimismo, se destacaron mercancías peligrosas; representan un tercio de toda la carga especial y, en concreto, las baterías de litio, que suponen el 27%.
Sullivan dijo: “Queremos tomar los datos disponibles sobre incidentes y problemas y tener un enfoque continuo de gestión de riesgos, para poder mitigar cualquier riesgo. Hemos visto algunas mejoras en las condiciones de transporte para ellos, incluido un estado de carga reducido y una nueva designación para los vehículos”.
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