MSC ha firmado su segundo acuerdo de uso compartido de buques (VSA) con Zim en el espacio de una semana, convirtiéndose línea israelí en proveedor de buques para el servicio expreso entre el norte de Europa y el Mediterráneo de Israel.
A partir de esta semana, el nuevo VSA desplegará cinco buques de 6.700 TEU, de los cuales MSC operará tres.
La noticia proviene de un aviso al cliente de MSC, pero Zim aún no la ha confirmado oficialmente.
Según MSC, la rotación actualizada del servicio Israel Express será: London Gateway-Rotterdam-Hamburg-Antwerp-Le Havre-Ashdod-Haifa-Damietta-Valencia-London Gateway.
La cooperación en la ruta renueva una asociación que Zim había disfrutado con MSC y su socio 2M, Maersk, hasta que terminó en enero de 2022, lo que obligó a la aerolínea israelí a hacer otros arreglos para cubrir los compromisos.
Zim está en el proceso de reestructurar su red de línea, después de sufrir una pérdida neta de 213 millones de dólares en el segundo trimestre y reafirmar su orientación para todo el año de una pérdida de EBIT de hasta 500 millones de dólares.
En junio, la aerolínea con sede en Haifa puso fin a sus servicios entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos para concentrarse en la ruta más lucrativa de Asia a la costa este de Estados Unidos, donde todavía opera, junto con la Alianza 2M.
La semana pasada, Zim anunció que suspendería su servicio CAX Asia-Australia a partir de octubre y, sujeto a la aprobación regulatoria, se uniría al servicio Panda de MSC, contribuyendo con tres barcos de 5.000 TEU nominales al circuito de siete barcos.
La aerolínea también dijo que estaba reemplazando sus bucles Oceania TFX y N2A con servicios de nueva marca ZAO y ZOX, que parecen ser vuelos chárter en las cadenas Kiwi Express y Capricorn de MSC.
El vicepresidente ejecutivo de Zim para Asia, Danny Hoffman, dijo que la medida representaba una “nueva y emocionante fase” para la aerolínea. Explicó: “Nuestra actual red de servicios en Oceanía se reestructurará en cooperación con MSC para mejorar la confiabilidad y fortalecer nuestra oferta a los clientes”.
Alphaliner señaló, tras el acuerdo con MSC, que Zim necesitaría encontrar nuevo empleo para alrededor de diez buques fletados de 2.500-2.800 TEU que actualmente operan en los bucles de Oceanía que pronto serán discontinuados.
De hecho, la compañía ha estado recientemente muy activa en el mercado de subarriendo de chárter, realquilando con éxito barcos excedentes para mitigar las obligaciones de alquiler diario que tiene con los propietarios de buques.
Sin embargo, la demanda de tonelaje, particularmente en los tamaños más pequeños, ha girado hacia una posición de exceso de oferta en las últimas semanas, lo que significa que Zim ahora podría encontrar más difícil subarrendar sus barcos redundantes.
Según datos de Alphaliner, Zim ocupa el décimo puesto en la clasificación de líneas de contenedores, con una capacidad de 568.577 TEU en 130 barcos, de los cuales sólo nueve son propiedad del transportista. Además, Zim tiene una importante cartera de pedidos, compuesta por 38 buques de alquiler de larga duración con una capacidad nominal de 306.184 TEU.
Por lo tanto, en ausencia de un crecimiento de su participación de mercado, necesitará volver a entregar o subarrendar una cantidad significativa de su tonelaje fletado existente para dar cabida a la llegada de las nuevas construcciones.
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