El portacontenedores francés CMA CGM, que ya está extendiendo sus alas al ingresar a los mercados de carga aérea y logística, está buscando alquilar cuatro embarcaciones, según una fuente de Loadstar bien ubicada , en un intento de beneficiarse del floreciente comercio de transporte de automóviles.
El mercado de transporte de automóviles ha estado al rojo vivo desde el año pasado, según informó The Loadstar , con operadores que luchan con barcos llenos, lo que obliga a los cargadores a reservar espacio con tres meses o más de anticipación.
Ha visto cómo las tarifas se elevan a nuevos máximos, lo que aumenta los márgenes de beneficio, y los transportistas de contenedores, que buscan invertir sus ganancias récord de los últimos dos años, buscan entrar.
Parece que CMA CGM no es la única línea de contenedores que persigue a los grandes cargueros; Según se informa, HMM está examinando el mercado y Cosco ha pedido tres transportistas puros de automóviles y camiones (PCTC) más, elevando su cartera de pedidos a 24 para su empresa conjunta de división de automóviles con SAIC Anji Logistics, Guangzhou Ocean Car Carrier .
Además, los operadores tradicionales de PCTC también han estado ordenando barcos , incluido Hyundai Glovis, con cinco pedidos, y el operador italiano Grimaldi, con un libro de pedidos de 15 barcos.
Shipbroker Braemar le dijo a The Loadstar que se espera que el negocio de transporte de automóviles crezca aún más, con una demanda particular de PCTC de 7,000 unidades. Sin embargo, agregó que para 2030, se espera que los SUV eléctricos representen el 50% del total de automóviles transportados en el mar: “estos automóviles son más grandes y pesados, porque son eléctricos y las baterías pesan más”.
El uso de baterías de iones de litio en automóviles eléctricos plantea un desafío importante para el negocio de la logística, ya que, en algunas circunstancias, pueden incendiarse y arder con mayor intensidad, a más de 1000 °C, que otras cargas.
Marc Lefebvre, gerente sénior de seguridad y protección de la carga de CMA CGM, dijo en una conferencia dedicada a los desafíos del transporte de baterías de iones de litio en Londres la semana pasada que “no había soluciones en el código IMDG” sobre cómo lidiar con incendios de baterías. Agregó que era necesario que hubiera una colaboración entre industrias para evitar que las baterías se encendieran.
The Loadstar
