Amazon sigue a la cabeza del mercado de comercio electrónico de Estados Unidos.
Después de haber presentado un servicio diferido tras las medidas para duplicar las capacidades de entrega en el mismo día, la compañía fue la primera en anunciar recargos para la temporada alta de compras de este año.
Hace dos semanas, el gigante del comercio electrónico lanzó Amazon Shipping, que ofrece entregas de paquetes de hasta 50 libras dentro de los Estados Unidos continentales en 2 a 5 días hábiles.
La oferta más lenta se produjo después de que los altos mandos de Amazon revelaran planes para duplicar su red de estaciones de entrega el mismo día en los próximos años, continuando su impulso para entregas rápidas (ver, Loadstar del 11 de agosto).
En los primeros seis meses entregó más de 1.800 millones de unidades a suscriptores estadounidenses de su programa Prime el mismo día o al día siguiente, un aumento de cuatro veces con respecto al primer semestre de 2019.
Amazon Shipping aprovecha el Servicio Postal de EE. UU. por su amplia cobertura y se dirige a comerciantes que realizan pedidos a través de su mercado, sus propios sitios web y otros canales de venta, lo que marca un impulso directo hacia las entregas de terceros.
Históricamente, Amazon ha dirigido su servicio de entrega a comerciantes que utilizan su mercado y/o la oferta de cumplimiento de la empresa.
Según Worldwide Partner Selling Services, más del 60% de las ventas en Amazon provienen de vendedores independientes, lo que sugiere un mercado considerable al que perseguir.
Amazon Shipping ya se ofrecía en un puñado de ciudades en 2020, pero la pandemia hizo que la empresa lo dejara de lado mientras luchaba con los crecientes volúmenes.
Además de apuntar a una base de transportistas más grande, Amazon busca aumentar sus ingresos mediante un recargo por temporada alta. Según el tamaño de un envío, esto puede oscilar entre 20 centavos y 2,50 dólares.
“Esta tarifa estacional es similar a las que cobran otros transportistas importantes y cubre el aumento de los costos operativos de cumplimiento y transporte durante la ajetreada temporada de compras navideñas”, dijo. Entrará en vigor el 15 de octubre y se extenderá hasta el 14 de enero.
Según un informe, Amazon también agregará una tarifa del 2% a los cargos de su programa Seller Fulfilment Prime.
Hasta el año pasado, Amazon había evitado un recargo por entregas máximas, pero la combinación de costos crecientes y volúmenes cada vez más reducidos llevó a la gerencia a cambiar de tono.
El año pasado se produjo una verdadera carrera para implementar recargos por paquetes en temporada alta. FedEx fue el primero en acertar a mediados de agosto al revelar un recargo a partir del 5 de septiembre. UPS siguió ese mismo mes con su anuncio.
Este año los dos integradores han estado tranquilos hasta el momento. John Haber, director de estrategia de Transportation Insight, dijo: “Estamos un poco retrasados este año”.
Sospecha que la dirección de FedEx puede estar muy ocupada con la integración de sus redes Ground y Express y las negociaciones contractuales con sus pilotos, y puede que esté esperando que UPS tome la iniciativa. UPS está ansiosa por recuperar negocios y márgenes después de completar las negociaciones contractuales, que resultaron en una ganancia inesperada de 30 mil millones de dólares para sus empleados, según el sindicato Teamsters.
UPS dijo que recuperaría el negocio perdido durante las negociaciones, pero el impulso no se basará en los precios, sino en el servicio.
“Definitivamente se están haciendo concesiones en materia de precios, pero no van a comprar negocios”, comentó el señor Haber.
Oficialmente, FedEx no cobrará un recargo por temporada alta este año. Hace unos días, la empresa prohibió oficialmente la palabra “pico” en su terminología de fijación de precios; en su lugar, aparecerán “recargos por demanda”.
Esto dependerá del volumen de envío y de la capacidad de la red, explicó Haber. Efectivamente, esto marca un movimiento hacia precios dinámicos, un concepto que los altos mandos de UPS también han insinuado. Añadió que algunos de los supuestos recargos temporales o estacionales nunca han sido rescindidos.
Y ante los elevados costos y la débil demanda, los integradores implementarán fuertes recargos, predijo.
“Los volúmenes han disminuido considerablemente, pero todavía no hay suficiente competencia. Pueden seguir subiendo los precios”, afirmó. “El mercado de paquetería no es como el mercado spot de contenedores o del transporte por carretera”.
No es probable que los actores más pequeños que han ganado negocios en los últimos años desafíen a los grandes con precios agresivos, considera.
“Todos se dan cuenta de que es difícil ganar dinero. La entrega de última milla es extremadamente costosa”, señaló, añadiendo que el costo de capital también es muy alto.
The Loadstar
