Hace tres meses, los ejecutivos de Maersk esperaban que el mercado de transporte de contenedores alcanzara su punto máximo y bajara en algún momento del cuarto trimestre.
Solo unas semanas después, se demostró que estaban equivocados. Alcanzó su punto máximo antes.
“La demanda de transporte marítimo comenzó a disminuir en agosto, y esto se observó claramente tanto en las tarifas como en los volúmenes”, dijo el director general de Maersk, Soren Skou, durante una llamada trimestral.
Las ganancias del tercer trimestre marcaron otro récord para Maersk (el ingreso neto fue de $ 8.9 mil millones), pero será el último hurra de la era del auge.
“Hemos visto el pico de ganancias extraordinarias”, dijo el director financiero de Maersk, Patrick Jany. “A mediados del trimestre comenzamos a ver la tan esperada normalización de las tarifas de fletes”.
Maersk ha reducido su estimación para la demanda global de contenedores para 2022 de menos 2% a menos 4%, por debajo de más 1% a menos 1% a principios de agosto.
“Claramente, los riesgos son a la baja en el futuro”, dijo Skou.
El segundo transportista marítimo más grande del mundo no redujo su guía de ganancias para todo el año, a pesar de la visibilidad actual en las reservas del cuarto trimestre.
Las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización fueron de $10,9 mil millones para el tercer trimestre de 2022, superando fácilmente el pronóstico de consenso de los analistas de $10,1 mil millones.
La orientación para el EBITDA de todo el año se mantuvo sin cambios en $ 37 mil millones, lo que implica un EBITDA del cuarto trimestre de 2022 de $ 6,7 mil millones.
Eso significa que Maersk proyecta una fuerte caída secuencial del 39 % en el EBITDA desde el punto más alto del tercer trimestre.
Aun así, el EBITDA proyectado del cuarto trimestre de 2022 seguiría siendo el sexto total trimestral más alto en la historia de la compañía, y 4,6 veces el EBITDA en el cuarto trimestre de 2019, antes de COVID.
Freight Waves
