En la Cumbre Xeneta se escuchó que la industria del transporte marítimo de carga encontrará nuevas formas de trabajar juntos frente a un mercado volátil.
Stanley Smulders, Director de Marketing y Comercial de Ocean Network Express (ONE), participó en una sesión de preguntas y respuestas con el CEO de Xeneta, Patrik Berglund, durante la Cumbre celebrada en Ámsterdam esta semana para discutir los principales desafíos que enfrenta la industria.
Si bien el mar está agitado por delante, Smulders sostiene que el crecimiento aún está en el horizonte.
Dijo: “El mercado actual es, en el mejor de los casos, volátil, pero hay que mirar globalmente y todavía hay transacciones en crecimiento y los negocios seguirán creciendo.
“No importa lo que diga la gente, esta seguirá siendo una industria en crecimiento. Cada año tenemos un par de cientos de millones de nuevas almas que ingresan a este mundo y van a comer, beber y consumir. Como industria tenemos un papel que desempeñar”.
La Cumbre anual Xeneta reúne a líderes de la industria para discutir los principales problemas que enfrenta el transporte marítimo de carga.
Smulders destacó la gestión de la oferta y la demanda como una prioridad clave, especialmente con una flota en crecimiento.
Dijo: ‘La industria encargó muchos barcos hace un par de años y están llegando ahora, el año que viene y el año siguiente. La gente dirá que nos hemos excedido y posiblemente sea cierto.
“Pero hay varias maneras de abordar esto. Algunos barcos actuales serán desguazados, otros reubicados y aceleraremos para controlar la capacidad.
“¿Por qué navegar con barcos adicionales si la carga no está allí?”
En plena temporada de licitaciones para el transporte marítimo de mercancías, la atención durante la sesión de preguntas y respuestas se centró en las tarifas.
Smulders dijo: “Las rutas comerciales individuales seguirán siendo volátiles, especialmente a corto plazo. El mercado al contado es simple: las tasas pueden ser altas o bajas y usted lo toma como viene.
“Pero cuando surgen ofertas anuales y sabes que vas a perder dinero durante los próximos 12 meses, ese es un juego completamente diferente y es posible que muchos operadores no quieran hacer eso.
“Esta será la verdadera prueba en los próximos meses, especialmente el comercio entre Asia y Europa”.
Berglund preguntó si un sistema de precios basado en indexación podría resolver algunos de los desafíos que enfrenta una industria volátil.
Smulders dijo: “En principio estamos abiertos a ello porque nos ahorra a nosotros y al cliente mucho tiempo regateando las tarifas de flete, a veces semanalmente.
“Sólo hay un ‘pero’. Los contratos indexados funcionan mientras las tasas bajen, tan pronto como las tasas suben, dejan de funcionar”.
Smulders estuvo de acuerdo en que un límite superior e inferior en el índice podría proporcionar la seguridad necesaria tanto para el cargador como para el transportista.
Dijo: “En general, una situación en la que todos ganan es buena en la vida. Ya sea un acuerdo privado o comercial, si hay un ganador y un perdedor, el acuerdo no dura mucho.
“Ese fue el caso en 2020-2022. Debo admitir que nunca antes había visto esas tarifas de flete y es poco probable que las volvamos a ver. Pero las tarifas seguirán fluctuando”.
