Los buques portacontenedores ultragrandes de 24.000 TEU de nueva construcción están ahora inactivos tan pronto como se entregan en Asia, ya que los transportistas se ven obligados a cancelar más viajes debido al debilitamiento de la demanda.
Según una nota de investigación de Alphaliner de hoy, el MSC Micol de 24.346 teu construido en 2023 estaba programado para comenzar su viaje inaugural desde Shanghai el 12 de octubre, uniéndose al circuito Asia-Norte de Europa AE55/Griffin de 2M, pero fue cancelado como parte de un agresivo programa de supresión por parte de los socios de la alianza MSC y Maersk.
Alphaliner dijo que el MSC Micol había sido reprogramado para unirse al AE55/Griffin el 4 de enero, lo que sugiere que el ULCV podría estar inactivo durante tres meses.
Un contacto del transportista dijo a The Loadstar que, aunque MSC estaría “decepcionado” por tener que cancelar el viaje inaugural, era preferible que el barco llegara ligero a los puertos del norte de Europa.
“MSC se sentiría avergonzado si el barco apareciera en Rotterdam medio vacío con toda la fanfarria de una escala inaugural, y creo que preferirían que estos grandes barcos nuevos anclaran durante unos meses antes que aumentar el daño por exceso de oferta que ya está ocurriendo en el comercio”, dijo.
Los socios de 2M han anunciado 29 viajes en blanco en rutas este-oeste durante y después de las vacaciones de la Semana Dorada de China, que comienzan el 29 de septiembre.
Maersk dijo que además de las reducciones previstas en la demanda, también existía el problema de “una fuerza laboral reducida para manejar las operaciones de carga”, que también había influido en la decisión de introducir el programa de supresión.
Además, 2M anunció hoy que también cancelaría la salida de esta semana del MSC Mina de 23.656 teu construido en 2019 desde Ningbo el viernes.
La anulación de último minuto del MSC Mina , que está desplegado en el circuito AE6/Lion de 2M, es una prueba más de las reservas extremadamente débiles antes del cierre de la fábrica de la Semana Dorada, cuando la demanda normalmente debería experimentar un aumento.
Mientras tanto, cada mes llegan al agua más portacontenedores de nueva construcción, lo que agrava aún más el exceso de oferta de la industria marítima. El mes pasado se entregaron unos 180.000 TEU, tras los 200.000 TEU recibidos en julio y el récord de 300.000 TEU en junio.
Las entregas de agosto incluyeron el MSC Turkiye de 24.346 teu , el OOCL Felixstowe de 24.188 teu y el Manila Express de 23.664 teu de Hapag-Lloyd .
Además, dado que aún se prevé entregar alrededor de 2 millones de TEU de tonelaje de nueva construcción antes de finales del primer trimestre del próximo año (muchos de ellos son ULCV), las perspectivas para el transporte marítimo de contenedores se están volviendo más sombrías.
Alphaliner dijo que la estrategia adoptada por los transportistas de cerrar servicios, reducir el tamaño de las flotas, hacer viajes lentos y en blanco no era suficiente.
“A menos que la demanda de carga aumente masiva y duraderamente, lo cual es poco probable debido a las continuas presiones inflacionarias en todo el mundo, o que grandes porciones de la flota actual sean retiradas del mercado, las perspectivas para la industria siguen siendo sombrías en el futuro previsible”, afirmó el consultor.
Sin embargo, en una rueda de prensa esta semana, el director general de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, se mostró optimista en cuanto a que la industria podría evitar que se repita la crisis tras la crisis financiera.
Dijo: “Aunque la cartera de pedidos sigue siendo alta, la situación es diferente a la de 2008-2009, porque la edad media de los buques es significativamente mayor y la proporción de la cartera de pedidos de la flota mundial es diferente: hoy es del 27% en comparación con el 50%. -más en 2007.
“También están las regulaciones CII, que requerirán que más barcos proporcionen la misma capacidad semanal y también aumentarán los niveles de desguace: el desguace debería representar entre el 4% y el 4,5% de la flota mundial si un barco tiene una vida útil de 23 a 28 años. .
“Como resultado, el crecimiento de la oferta superará a la demanda tanto en 2023 como en 2024, aunque todavía no conocemos el impacto de los desvíos del desguace y la desaceleración”, dijo.
Alphaliner
