El 22 de julio, Rusia y Ucrania firmaron un acuerdo para permitir la exportación de cereales desde tres puertos de Ucrania durante un período de 120 días. El 7 de septiembre, Putin expresó su preocupación por el acuerdo, lo que generó incertidumbre sobre su alcance y renovación.

Han pasado más de 40 días desde que se firmó el acuerdo y se han exportado 2,1 millones de toneladas de grano a través de los puertos de Chornomorsk, Odesa y Yuzhne. 

Después de un comienzo lento, ahora se exportan alrededor de 0,5 millones de toneladas semanales de cereales. A este ritmo, las exportaciones mensuales superarán los 2 millones de toneladas.

“A pesar de las exportaciones limitadas hasta ahora, el acuerdo de granos ha ayudado a enfriar los precios mundiales de los alimentos. Estos están ahora de vuelta a los niveles de febrero según el índice de precios de los alimentos de la FAO. Si Rusia intenta alterar o detener el acuerdo, este progreso podría revertirse”, dice Niels Rasmussen, analista jefe de envíos de BIMCO.

Rusia ha criticado recientemente el acuerdo alegando que la mayoría de los envíos se dirigen a la Unión Europea y Türkiye en lugar de a las economías emergentes de África para las que fue diseñado. 

De los envíos de cereales de Ucrania en virtud del acuerdo, aproximadamente el 70% de los volúmenes tenían como destino Türkiye y la UE. 

Rusia ha expresado su intención de renegociar el acuerdo y restringir las exportaciones de cereales a la UE.

En agosto, Ucrania mostró interés en ampliar el acuerdo para incluir cargamentos como metales. Además, el país expresó la esperanza de abrir el puerto de Mykolaiv bajo el acuerdo, otro puerto clave para las exportaciones de granos.

Si bien una restricción de las exportaciones a Europa podría beneficiar el envío a granel a través de un mayor recorrido promedio, persiste el riesgo de pérdida de volúmenes. 

El deterioro de los cultivos sigue siendo un riesgo en Ucrania con el almacenamiento a plena capacidad y la cosecha de maíz en curso agregando más presión.

“La inseguridad sigue siendo un factor entre los que envían grano ucraniano. Los barcos que operan en Ucrania son, en promedio, seis años más antiguos y un 32,9 % más pequeños que hace un año, lo que refleja la aversión al riesgo y las primas de seguro más altas sobre el valor del casco. Es probable que la insatisfacción de Rusia con el acuerdo obstaculice aún más las exportaciones ucranianas, ya que los responsables de la toma de decisiones dudan en arriesgar sus activos”, dice Rasmussen.


BIMCO

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