Las compañías marítimas están en su mayoría manteniendo la línea en los enormes GRI (aumentos generales de tarifas) de mediados de diciembre y el 1 de enero entre Asia y el norte de Europa, y parecen haber finalmente dado un giro con su campaña de restauración de tarifas.
Alentados en cierta medida por los propios transportistas, durante los últimos meses varios transitarios con sede en China han estado subcotizando las tarifas acordadas con las líneas, con el fin de asegurar negocios al contado adicionales.
En la mayoría de los casos, hasta ahora los transportistas han estado dispuestos a descontar aún más las tarifas para mantener su cuota de mercado, lo que a su vez ha alentado a los transportistas a ofrecer tarifas aún más baratas en una clásica “carrera hacia el fondo”, similar a la que, en 2016 , provocó la desaparición de Hanjin Shipping.
Si bien los transportistas todavía vivían de resultados respetables en el primer semestre, respaldados por un legado de altas tarifas de contrato, podían darse el lujo de recargar los barcos con carga del mercado spot de baja calificación.
Sin embargo, los decepcionantes resultados del tercer trimestre y un escenario de perspectivas nefastas a partir del cuarto trimestre en adelante han traído un cambio de realidad en las salas de juntas de Europa y Asia, impulsado en gran medida por la preocupación de los inversores.
De hecho, a pesar de las enormes reservas de efectivo acumuladas durante el auge pospandémico, los accionistas se han sentido inquietos por el ritmo previsto de quema de efectivo de la rentabilidad de los operadores a mediano y largo plazo.
Respaldado por un programa de bloqueo masivo, el desvío de algunos servicios alrededor del Cabo de Buena Esperanza, debido al riesgo de guerra en el Mar Rojo, y no menos importante un repunte de la demanda antes del Año Nuevo Chino (CNY) el 10 de febrero, el La implementación de los GRI se ha ejecutado bien.
Ha obligado a los transportistas a luchar por espacio para los espacios de exportación restantes de China antes de fin de año, y el mejor acuerdo, visto por The Loadstar esta mañana, de 1.600 dólares por 40 pies, desde los principales puertos chinos hasta los centros del norte de Europa, a través de Evergreen, válido hasta el 31 de diciembre.
Esto se compara con las tarifas que se promocionaban hace apenas una semana, a través de transportistas chinos, de sólo 1.000 dólares por 40 pies, aparentemente a través de una variedad de transportistas.
A partir de entonces, Maersk, a quien anteriormente se había culpado en ciertos círculos por descontar tarifas a través de sus plataformas en línea, ofrece 2.100 dólares por 40 pies desde el centro de China hasta el centro del norte de Europa, válido hasta el 5 de enero.
Mientras tanto, un contacto de un importador del Reino Unido le dijo a The Loadstar que su ‘nueva’ tarifa de 20 pies desde Dalian a Felixstowe se había disparado desde poco más de $400 en noviembre. , a $1200, con revisiones esta mañana de varios transportistas elevando la tarifa a $1600 por 20 pies.
Además, The Loadstar entiende que varias compañías aéreas están considerando la introducción de un recargo por temporada alta en enero, para reflejar una esperada escasez de reservas. situación anterior al CNY.
Esto también podría provocar la resurrección de los recargos “premium” en la ruta, vistos por última vez durante la crisis de oferta y demanda de 2021 y principios de 2022.
De hecho, Maersk está implementando actualmente esto para sus servicios de exportación en la India, ofreciendo un PQC (recargo por servicio de contenedores de calidad premium) “desde la India al mundo”, por 100 dólares adicionales por 40 pies.
El aviso de Maersk no aclara qué reciben los transportistas por el PQC, como reserva prioritaria o provisión garantizada de equipo, pero dice que se trata de un “producto opcional” que se puede seleccionar en el momento de la reserva.
Alentados en cierta medida por los propios transportistas, durante los últimos meses varios transitarios con sede en China han estado subcotizando las tarifas acordadas con las líneas, con el fin de asegurar negocios al contado adicionales.
En la mayoría de los casos, hasta ahora los transportistas han estado dispuestos a descontar aún más las tarifas para mantener su cuota de mercado, lo que a su vez ha alentado a los transportistas a ofrecer tarifas aún más baratas en una clásica “carrera hacia el fondo”, similar a la que, en 2016 , provocó la desaparición de Hanjin Shipping.
Si bien los transportistas todavía vivían de resultados respetables en el primer semestre, respaldados por un legado de altas tarifas de contrato, podían darse el lujo de recargar los barcos con carga del mercado spot de baja calificación. Sin embargo, los decepcionantes resultados del tercer trimestre y un escenario de perspectivas nefastas a partir del cuarto trimestre en adelante han traído un cambio de realidad en las salas de juntas de Europa y Asia, impulsado en gran medida por la preocupación de los inversores.
De hecho, a pesar de las enormes reservas de efectivo acumuladas durante el auge pospandémico, los accionistas se han sentido inquietos por el ritmo previsto de quema de efectivo de la rentabilidad de los operadores a mediano y largo plazo.
Respaldado por un programa de bloqueo masivo, el desvío de algunos servicios alrededor del Cabo de Buena Esperanza, debido al riesgo de guerra en el Mar Rojo, y no menos importante un repunte de la demanda antes del Año Nuevo Chino (CNY) el 10 de febrero, el La implementación de los GRI se ha ejecutado bien.
Ha obligado a los transportistas a luchar por espacio para los espacios de exportación restantes de China antes de fin de año, y el mejor acuerdo, visto por The Loadstar esta mañana, de 1.600 dólares por 40 pies, desde los principales puertos chinos hasta los centros del norte de Europa, a través de Evergreen, válido hasta el 31 de diciembre.
Esto se compara con las tarifas que se promocionaban hace apenas una semana, a través de transportistas chinos, de sólo 1.000 dólares por 40 pies, aparentemente a través de una variedad de transportistas.
A partir de entonces, Maersk, a quien anteriormente se había culpado en ciertos círculos por descontar tarifas a través de sus plataformas en línea, ofrece 2.100 dólares por 40 pies desde el centro de China hasta el centro del norte de Europa, válido hasta el 5 de enero.
Mientras tanto, un contacto de un importador del Reino Unido le dijo a The Loadstar que su ‘nueva’ tarifa de 20 pies desde Dalian a Felixstowe se había disparado desde poco más de $400 en noviembre. , a $1200, con revisiones esta mañana de varios transportistas elevando la tarifa a $1600 por 20 pies.
Además, The Loadstar entiende que varias compañías aéreas están considerando la introducción de un recargo por temporada alta en enero, para reflejar una esperada escasez de reservas. situación anterior al CNY.
Esto también podría provocar la resurrección de los recargos “premium” en la ruta, vistos por última vez durante la crisis de oferta y demanda de 2021 y principios de 2022.
De hecho, Maersk está implementando actualmente esto para sus servicios de exportación en la India, ofreciendo un PQC (recargo por servicio de contenedores de calidad premium) “desde la India al mundo”, por 100 dólares adicionales por 40 pies.
El aviso de Maersk no aclara qué reciben los transportistas por el PQC, como reserva prioritaria o provisión garantizada de equipo, pero dice que se trata de un “producto opcional” que se puede seleccionar en el momento de la reserva.
Alentados en cierta medida por los propios transportistas, durante los últimos meses varios transitarios con sede en China han estado subcotizando las tarifas acordadas con las líneas, con el fin de asegurar negocios al contado adicionales.
En la mayoría de los casos, hasta ahora los transportistas han estado dispuestos a descontar aún más las tarifas para mantener su cuota de mercado, lo que a su vez ha alentado a los transportistas a ofrecer tarifas aún más baratas en una clásica “carrera hacia el fondo”, similar a la que, en 2016 , provocó la desaparición de Hanjin Shipping.
Si bien los transportistas todavía vivían de resultados respetables en el primer semestre, respaldados por un legado de altas tarifas de contrato, podían darse el lujo de recargar los barcos con carga del mercado spot de baja calificación. Sin embargo, los decepcionantes resultados del tercer trimestre y un escenario de perspectivas nefastas a partir del cuarto trimestre en adelante han traído un cambio de realidad en las salas de juntas de Europa y Asia, impulsado en gran medida por la preocupación de los inversores.
De hecho, a pesar de las enormes reservas de efectivo acumuladas durante el auge pospandémico, los accionistas se han sentido inquietos por el ritmo previsto de quema de efectivo de la rentabilidad de los operadores a mediano y largo plazo.
Respaldado por un programa de bloqueo masivo, el desvío de algunos servicios alrededor del Cabo de Buena Esperanza, debido al riesgo de guerra en el Mar Rojo, y no menos importante un repunte de la demanda antes del Año Nuevo Chino (CNY) el 10 de febrero, el La implementación de los GRI se ha ejecutado bien.
Ha obligado a los transportistas a luchar por espacio para los espacios de exportación restantes de China antes de fin de año, y el mejor acuerdo, visto por The Loadstar esta mañana, de 1.600 dólares por 40 pies, desde los principales puertos chinos hasta los centros del norte de Europa, a través de Evergreen, válido hasta el 31 de diciembre.
Esto se compara con las tarifas que se promocionaban hace apenas una semana, a través de transportistas chinos, de sólo 1.000 dólares por 40 pies, aparentemente a través de una variedad de transportistas.
A partir de entonces, Maersk, a quien anteriormente se había culpado en ciertos círculos por descontar tarifas a través de sus plataformas en línea, ofrece 2.100 dólares por 40 pies desde el centro de China hasta el centro del norte de Europa, válido hasta el 5 de enero.
Mientras tanto, un contacto de un importador del Reino Unido le dijo a The Loadstar que su ‘nueva’ tarifa de 20 pies desde Dalian a Felixstowe se había disparado desde poco más de $400 en noviembre. , a $1200, con revisiones esta mañana de varios transportistas elevando la tarifa a $1600 por 20 pies.
Además, The Loadstar entiende que varias compañías aéreas están considerando la introducción de un recargo por temporada alta en enero, para reflejar una esperada escasez de reservas. situación anterior al CNY.
Esto también podría provocar la resurrección de los recargos “premium” en la ruta, vistos por última vez durante la crisis de oferta y demanda de 2021 y principios de 2022.
De hecho, Maersk está implementando actualmente esto para sus servicios de exportación en la India, ofreciendo un PQC (recargo por servicio de contenedores de calidad premium) “desde la India al mundo”, por 100 dólares adicionales por 40 pies.
El aviso de Maersk no aclara qué reciben los transportistas por el PQC, como reserva prioritaria o provisión garantizada de equipo, pero dice que se trata de un “producto opcional” que se puede seleccionar en el momento de la reserva.
The Loadstar
