Las tarifas globales de flete de contenedores aún superan, marginalmente, los niveles previos a la pandemia, según la última evaluación de Drewry (aunque los costos han aumentado).
El índice compuesto World Container Index (WCI) de Drewry apunta a un aumento marginal del 0,9% en la última semana, alcanzando los 1.488 dólares por contenedor de 40 pies (feu). Sin embargo, los precios fueron drásticamente más bajos año tras año; bajó un 78,7% en la misma semana en 2022 y ahora se encuentra un 86% por debajo de su pico de $ 10,377 / feu en septiembre de 2021.
Sin embargo, compararlos con los niveles previos a la pandemia es más favorable, las tasas se mantienen un 5% por encima de los promedios de 2019, a pesar de una avalancha de nuevas construcciones que genera un exceso de capacidad.
Al analizar rutas específicas, las tarifas de flete de Róterdam a Nueva York experimentaron una fuerte caída, del 12 %, una disminución de $ 234, para ubicarse en $ 1,769 por feu.
De manera similar, las tarifas en Shanghái-Rotterdam cayeron un 4%, o $54, lo que resultó en una tarifa de $1,291 por feu. Las tarifas al contado de Shanghái a Génova y de Los Ángeles a Shanghái experimentaron una disminución del 3 % y se establecieron en 1.932 y 846 dólares por feu, respectivamente.
Las tarifas de Róterdam-Shanghái disminuyeron un 1%, o $7, alcanzando los $537 por feu. Por el contrario, las tarifas de Shanghái a Los Ángeles aumentaron un 9 %, o $152, a $1790 por feu, y Shanghái-Nueva York se fortaleció un 5 %, o $125, a $2715 por feu.
Xeneta señala que la desaceleración en el comercio minorista debido a la alta inflación está afectando duramente a Asia y Europa y que el regreso a la forma, luego del regreso de China del bloqueo, ha “perdido fuerza”, debido a la inestabilidad geopolítica en otros lugares.
“En esos momentos, los minoristas tienden a adoptar un enfoque más conservador con respecto a los niveles de inventario, mientras vigilan de cerca la situación financiera de los consumidores”, señaló Xeneta. “A pesar de la irregular recuperación de China, las tarifas minoristas para los movimientos de salida a Europa han seguido debilitándose, debido a un exceso de capacidad bien documentado y una demanda lenta como resultado de la alta inflación.
“Los precios del flete marítimo, mientras tanto, no muestran signos de aumento, o de una temporada alta típica para los transportistas minoristas”.
Y no fueron buenas noticias para OOCL este mes : a pesar de una diferencia insignificante entre el tonelaje Q1 y Q2 transportado en su ruta transatlántica, los ingresos cayeron casi un 25% debido a la caída de las tarifas. En Asia-Europa, OOCL experimentó un aumento del 9,3 % en los volúmenes, pero los ingresos cayeron casi tanto, un 8,8 %. Los números de OOCL sugieren un mercado en el que los operadores harán más por menos.
Los transportistas habían tenido algo de suerte al reducir la velocidad en ciertas rutas, pero ahora parece que las ganancias de eso se están agotando. Esta semana, Alphaliner señaló que la cantidad de barcos inactivos había aumentado en las últimas dos semanas, la mayoría de los barcos controlados por portaaviones, que representan el 93% de la flota inactiva total.
“Como era de esperar, el mercado de alquiler de contenedores continúa perdiendo fuerza”, dijo Alphaliner. “La actividad en la última quincena se ha reducido significativamente en comparación con las semanas anteriores, y aunque la escasez general de barcos puntuales a menudo se ha citado como una razón para una actividad limitada en ciertos segmentos, la demanda ahora también está retrocediendo, especialmente en los tamaños más pequeños donde el tonelaje disponible está en aumento”.
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