Los reguladores de la Polinesia se oponen a la adquisición de Bolloré Logistics por parte de CMA CGM y le dicen a la aerolínea que la autoridad de competencia bloqueará el acuerdo a menos que elimine uno de sus servicios de línea o venda la filial de Bolloré en la región.
La Autoridad de Competencia de la Polinesia (APC) quiere que CMA CGM cancele su servicio de Línea Directa de Panamá (PAD) por temor a un monopolio en la región.
La decisión de APC, vista por The Loadstar, también exige que CMA CGM acuerde una cláusula de “no competencia” en Polinesia durante cinco años.
APC se creó en 2015 para regular la competencia en la Polinesia Francesa y, única en el sistema francés, tiene independencia legal, siendo el primer territorio francés de ultramar al que se le otorga tal estatus.
La filial de Bolloré en Polinesia cuenta con sólo 37 empleados que gestionan un almacén de 600 metros cuadrados, por lo que hay pocas expectativas de que la aerolínea opte por abandonar el PAD, que va de Bélgica a Australia, a través de la costa este de Estados Unidos y el Canal de Panamá.
El servicio incluye una escala en el puerto de Papeete, en la Polinesia Francesa, en Tahití.
Dadas las 153 filiales globales activas de Bollore, la adquisición por 4.650 millones de euros (5.000 millones de dólares), anunciada en mayo pasado, sigue dependiendo de la aprobación de múltiples autoridades de competencia, incluida la Comisión Europea, que se espera que emita su veredicto pronto.
Si finalmente se aprueba, la adquisición de Bolloré representaría el mayor acuerdo de fusiones y adquisiciones de CMA CGM desde que compró Ceva Logistics en 2019.
Desde entonces, ha invertido dinero en Ingram CLS (2021), Gefco (2022) y Colis Privé (2022) en su estrategia para elevar su perfil en la logística global y reducir su dependencia del transporte de contenedores y del volátil mercado marítimo.
The Loadstar
