OOCL vio caer sus ingresos un 63% en el segundo trimestre, en comparación con el mismo período de 2022, pero lo que más preocupa es la caída intertrimestral del 15% en la tarifa promedio por teu del transportista.
Las cifras operativas de OOCL no son un buen augurio para la próxima publicación de los resultados financieros del segundo trimestre del transportista marítimo rival, y sugieren que cada vez más servicios de línea están operando con pérdidas.
Los transportes de OOCL en el segundo trimestre se mantuvieron bien y, de hecho, fueron un 1,3 % más altos que el año anterior con 1 862 120 teu, con Asia-Europa un 5,2 % con 423 783 teu y la ruta comercial transpacífica un 2,1 % con 484 932 teu.
Sin embargo, la región más grande de la aerolínea, intra-Asia y Australasia, bajó un 2,8% a 824.957 TEU.
Los ingresos de OOCL en el trimestre fueron de 1980 millones de dólares, en comparación con los 5280 millones de dólares del año anterior, con una tarifa media por teu de 1062 dólares, frente a los 2874 dólares por teu anteriores.
De manera crucial, la tarifa promedio general por teu estuvo un 15% por debajo del nivel obtenido en el primer trimestre, ya que los contratos a largo plazo se renovaron a valores más bajos y las tarifas al contado permanecieron obstinadamente bajas.
Sin embargo, la tarifa promedio de OOCL en el transpacífico en el segundo trimestre reflejó una disminución relativamente modesta del 8% en el trimestre anterior a $ 1,339 por teu, mientras que la tarifa promedio de Asia – Europa del transportista se desplomó en un 17% a $ 1,053 por teu.
Pero hubo una mayor erosión de tarifas en el sector intra-Asia/Australasia de OOCL, donde la tarifa promedio se desplomó en un 18% a $786 por teu, y en sus servicios transatlánticos, que vieron un colapso de la tarifa del 25%, trimestre a trimestre, por un promedio de $ 1.830 por teu.
En notas a la actualización operativa, OOCL dijo que su capacidad de carga aumentó un 8,7 % en el trimestre, en comparación con el año anterior, pero que los factores de carga en sus buques estaban un 5,9 % por debajo de los niveles de utilización del primer trimestre de 2022.
Según el análisis de las ganancias del primer trimestre de los transportistas, realizado por la consultora Blue Alpha Capital, las principales líneas de contenedores ganaron de forma acumulativa una cantidad neta estimada de 13.000 millones de dólares en el primer trimestre del año, según los resultados publicados y utilizando estimaciones promedio de la industria para los transportistas que no revelan sus resultados financieros.
Esto se compara con el total de $ 59 mil millones que el consultor calculó las líneas acumuladas de sus redes en el primer trimestre de 2022.
La fuerte reducción en los márgenes de beneficio de los operadores en el primer trimestre, con varias líneas muy cerca de cotizar en números rojos, hizo que el operador israelí Zim registrara una pérdida de 58 millones de dólares durante el período.
De ello se deduce que las cifras operativas del segundo trimestre de OOCL podrían ser un presagio para que más operadores informen resultados financieros negativos.
Además, los transportistas se verán sometidos a una intensa presión por parte de sus accionistas en las próximas semanas para frenar cualquier pérdida, reduciendo la capacidad desplegada para satisfacer la demanda reducida.
Sin embargo, con un récord de 285.000 TEU de tonelaje de nueva construcción entregado el mes pasado y un estimado de 1,2 millones de TEU que se recibirán en la segunda mitad del año, la gestión de la capacidad deberá ser radical.
A menos que haya un rápido aumento de la demanda , The Loadstar espera que los transportistas no tengan otra opción que suspender algunos bucles este-oeste.
De hecho, los miembros de THE Alliance, Hapag-Lloyd, ONE, HMM y Yang Ming, anunciaron hoy que “suspenden temporalmente” su bucle PS5 entre Asia y la costa oeste de EE. UU. a partir de agosto, “en consideración de la situación actual del mercado”.
The Loadstar
