Equinor, Shell, TotalEnergies, Gassco y la sociedad de clasificación DNV anunciaron el lanzamiento de un nuevo JIP para desarrollar soluciones de baja presión para el transporte de CO2 por barcos. El JIP CETO (CO2 Efficient Transport via Ocean) llevará a cabo la calificación tecnológica del diseño de un barco de baja presión e identificará soluciones para escalar el volumen de transporte de CO2, al tiempo que reduce los riesgos asociados, para respaldar el desarrollo de oportunidades en CAC. CETO está financiado por los socios del proyecto y GASSNOVA a través del programa CLIMIT y se espera que se complete en 2023.
La captura y almacenamiento de carbono (CAC) será una tecnología clave para que el mundo cumpla los objetivos de los acuerdos de París y Glasgow. Aunque las tecnologías y la industria aún están emergiendo, un posible desafío es conectar las fuentes de captura a las instalaciones para el uso o los sitios de almacenamiento, especialmente donde las tuberías no son una opción. Como resultado, se necesitará tecnología de buques de transporte de CO2 si se van a transportar grandes cantidades de manera segura a costos que sean comercialmente viables. Hoy en día, la mayor parte del transporte de CO2 por barco se realiza a pequeña escala y a presión media (15 bar a -28ºC), lo que limita las posibilidades de ampliación para satisfacer el crecimiento futuro de la CAC.
Para transportar CO2 de forma segura y eficiente a escala industrial por barco, los sistemas de transporte de baja presión (aprox. 7 bar a -49ºC) son una posible solución, ya que permiten volúmenes de tanques y capacidades de carga mucho mayores y, por tanto, costes de transporte reducidos. Sin embargo, la industria actualmente tiene poca experiencia práctica con el transporte de CO2 líquido (LCO2) en estas condiciones.
El JIP busca acumular experiencia en el transporte de baja presión y llenar un vacío de conocimiento vital, al examinar los fundamentos de una cadena de transporte de CO2 a baja presión, que incluye:
Un diseño de barco LCO2, con tanque de baja presión y sistema de manipulación de carga.
Elección y prueba de materiales
Pruebas y simulación de manipulación de carga a mediana escala
Acondicionamiento y licuefacción
Prueba del comportamiento del LCO2 a baja presión
“Como parte importante para abordar la crisis climática, es esencial reducir los costos en toda la cadena de valor de CCS”, dijo Johan Petter Tutturen, vicepresidente de Proyectos Especiales – Gas en DNV. “Los diseños de barcos de CO2 de baja presión son una pieza potencialmente importante de la cadena, pero deben ser confiables y cumplir con los estándares de seguridad aceptados. Es por eso que estamos muy contentos de trabajar junto con este sólido consorcio de partes interesadas de CCS para identificar los riesgos y desafíos técnicos para permitir operaciones seguras y económicas en el futuro “.
“A medida que construimos una red CCUS (captura, utilización y almacenamiento de carbono) global más amplia que conecta a los emisores de CO2 con los sumideros, es fundamental que podamos enviar CO2 de forma segura, económica y a escala”, dijo Syrie Crouch, vicepresidente de utilización de captura de carbono. y almacenamiento en Shell. “Asegurar que estos buques de transporte de CO2 y sus instalaciones de carga / descarga asociadas estén estandarizados para permitir la interconectividad entre las instalaciones de captura y almacenamiento será clave para el éxito. Shell espera trabajar con el JIP en la próxima generación de barcos de CO2 para lograr esta visión “.
“Equinor cree que el transporte por barco a baja presión es una forma interesante de ampliar las soluciones de transporte de CO2, pero debemos asegurarnos de que los riesgos técnicos se reduzcan a un nivel aceptable. Por eso este proyecto es importante ”, dice Elisabeth Birkeland, vicepresidenta de soluciones de captura y almacenamiento de carbono en Equinor.
“Estamos muy contentos de ser parte de esta iniciativa, junto con nuestros socios, para desarrollar buques porta buques de CO2 de baja presión”, dijo Bruno Pahlawan, vicepresidente de sostenibilidad de línea de I + D de TotalEnergies. “Esta tecnología del futuro abrirá la puerta al transporte a gran escala de CO2, que es un elemento esencial para la ampliación de la industria de CAC. Está totalmente en línea con la ambición de TotalEnergies de llegar a cero emisiones netas para 2050 junto con la sociedad, para su negocio global a través de su producción y productos energéticos utilizados por sus clientes”.
El CETO JIP lleva el nombre de Ceto, que es una diosa del mar primordial en la mitología griega, y se basa en un proyecto anterior llevado a cabo por los socios que investigó las brechas tecnológicas e identificó actividades de calificación para demostrar que las tecnologías ofrecen los niveles requeridos de seguridad operativa. y confiabilidad.
DNV
