Los puertos de Los Ángeles y Long Beach de la costa oeste de EE.UU. registraron un fuerte rendimiento de contenedores de importación en octubre, ya que algunos propietarios de carga durante la temporada navideña evitaron realizar rutas a través de las puertas de entrada de la costa este.
Los Ángeles procesó 372.455 TEU, un aumento del 10,7% respecto al año anterior, mientras que la vecina Long Beach vio cómo las importaciones aumentaron un 23,6%, hasta 363.300 TEU.
“Y noviembre también se perfila como un mes fuerte a medida que vemos un último impulso navideño y reabastecimiento de almacenes”, dijo el director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka.
Mario Cordero, director ejecutivo del puerto de Long Beach, dijo que los volúmenes de importación se estaban “recuperando” en respuesta a los “esfuerzos para recuperar participación de mercado” y agregó: “Anticipamos un crecimiento moderado durante el resto del año, a medida que los minoristas continúan abasteciendo sus estantes”. para las vacaciones de invierno”.
Mientras tanto, el análisis de octubre de John McCown sobre el desempeño de los diez mayores puertos de contenedores de EE.UU. registró un aumento interanual acumulado del 2,4% en los volúmenes de importación, hasta 1.944.637 TEU, tras 15 meses consecutivos de descensos.
Curiosamente, los volúmenes de importación en octubre fueron un 8,8% superiores a los del mismo mes de 2019, antes del impacto de la pandemia.
“Por fin hemos vuelto a los cambios interanuales impulsados más fundamentalmente por la actividad económica subyacente, ya que hemos superado los períodos en los que dichos cambios estaban impulsados por comparaciones anteriores difíciles”, dijo McCown.
Octubre fue el tercer mes consecutivo en el que los puertos de la costa este y del Golfo de EE. UU. tuvieron un desempeño inferior al de sus rivales de la costa oeste, con una disminución interanual del 5,1% en las cajas de importación, a 1.037.171 TEU, mientras que los volúmenes de importación en los puertos de la costa oeste aumentaron. un 12,7%, hasta 907.466 teu.
El puerto de Savannah sufrió el mayor descenso, con unas importaciones que disminuyeron un 16,5% interanual, hasta 220.298 TEU.
Sin embargo, Nueva York y Nueva Jersey obtuvieron el estatus de puerto líder para las importaciones de contenedores, registrando un rendimiento de 374.590 TEU en octubre, sólo un 2,1% menos que el año anterior.
El desplazamiento costero de las importaciones desde los puertos de la costa oeste de EE.UU. a los de la costa este se ha revertido claramente: según Seroka, la cuota de mercado de las importaciones en contenedores procedentes de Asia en los puertos de la Bahía de San Pedro de Los Ángeles y Long Beach aumentó del 42% al 46%. % en los últimos tres meses.
Y agregó que las terminales de contenedores de Los Ángeles estaban operando actualmente al 70% de su capacidad y podían ampliarse para satisfacer la mayor demanda.
Las actuales restricciones al calado en el Canal de Panamá, junto con la renovada confianza en la resiliencia de los puertos de la costa oeste, derivada de la firma de un acuerdo laboral de seis años, están incitando a los transportistas asiáticos-estadounidenses a volver a la ruta más corta de la costa oeste, que también ha disfrutado de un reciente aumento en las tarifas de flete.
A su vez, esto ha llevado a la aerolínea israelí Zim a relanzar su servicio expreso entre el sur de China y LA ZEX, que había cerrado en marzo debido a la baja demanda.
Dado que es poco probable que se aumente el límite de calado del Canal de Panamá en los próximos seis meses, un análisis reciente de Loadstar Premium sugirió que los importadores estadounidenses que utilizan la vía fluvial podrían enfrentarse a un recorte del 50% en su capacidad para febrero , lo que los obligaría a recurrir a las puertas de entrada de la costa oeste. o servicios de la costa este de Asia y América del Norte que transitan por Suez.
The Loadstar
