En su último esfuerzo de mitigación de la congestión, el Puerto de Los Ángeles anunció el jueves que planea comenzar a cobrar a los transportistas marítimos un recargo considerable el próximo mes por los contenedores vacíos que se almacenan en terminales marítimas durante nueve días o más.

Bajo el nuevo programa, programado para entrar en vigencia el 30 de enero, a los transportistas se les cobrará $ 100 por vacío que exceda el límite, y la tarifa aumentará en incrementos de $ 100 por contenedor por día hasta que el contenedor salga de la terminal.

Las tarifas propuestas por el personal de la autoridad portuaria están sujetas a la aprobación de la Comisión del Puerto de Los Ángeles. La próxima reunión de la junta programada es el 13 de enero.

No está claro si la nueva tarifa ayudará a ordenar el puerto más que una tarifa similar de $ 100 en contenedores de importación. La tarifa de almacenamiento de importación se aprobó a fines de octubre, pero se pospuso durante siete semanas consecutivas debido a algunos avances en la reducción de los contenedores almacenados durante mucho tiempo.

La multa propuesta está diseñada para motivar a los transportistas a reubicar las cajas inactivas, pero Matt Schrap, director ejecutivo de Harbor Trucking Association, señaló que los transportistas podrían cumplir restringiendo aún más las devoluciones vacías para evitar la tarifa si la llegada de un barco programado es más de nueve días y luego cobrar a los transportistas por carretera una tarifa diaria por demora para almacenar los envases vacíos para ellos.

“Corta en ambos sentidos”, dijo en un correo electrónico.

Posteriormente, en una publicación de Linked In, señaló que muchas terminales aún no permiten que las devoluciones vacías y los contenedores de importación cargados se intercambien en la misma instalación si pertenecen a diferentes transportistas marítimos, tienen políticas que restringen la capacidad de los camioneros para asegurar chasis o fabricar equipo. “Desde nuestra perspectiva, sin consideraciones adicionales para los vacíos que habitan fuera del puerto o en instalaciones cercanas al muelle y sin una moratoria sobre las restricciones de retorno de vacíos en todo el complejo, queda por ver cómo afectará esto al movimiento general de los vacíos fuera de California de regreso a su punto de origen ”, dijo.

La sanción sobre la carga de importación se aplica a los contenedores que permanecen más de nueve días para las entregas de camiones locales y más de seis días para los traslados ferroviarios. Originalmente estaban programados para comenzar el 15 de noviembre y también serían pagados por los transportistas marítimos. La mayoría de los movimientos tierra adentro desde la terminal son administrados por el propietario de la carga, lo que genera dudas sobre cómo los puertos podrían penalizar a los transportistas por los contenedores que no están bajo su control y genera temores de que los transportistas simplemente pasen las tarifas a sus clientes, quienes se quejan de que sus proveedores de camiones pueden ”. No es fácil conseguir citas para las recogidas debido a la congestión. Las autoridades portuarias pueden imponer aranceles a los arrendatarios de terminales y, por extensión, a sus transportistas afiliados, pero no tienen ninguna influencia directa sobre los propietarios de la carga.

Hasta ahora, la amenaza de una acción potencial ha sido suficiente para obtener cierta cooperación de la industria para el despacho de carga.

El lunes, los funcionarios del puerto de Los Ángeles y Long Beach retrasaron nuevamente el cobro de las tarifas de permanencia de contenedores, citando una caída combinada del 41% en las estancias excesivas de las cajas de importación. Los contenedores de importación que residen en el puerto de Los Ángeles durante más de nueve días han caído un 53% desde el 24 de octubre. Algo de alivio provino de los grandes cargadores que rápidamente instalaron patios de almacenamiento emergentes para contener sus contenedores fuera del puerto, así como también las embarcaciones barredoras. enviado por transportistas para recoger los envases vacíos. Pero la desaceleración posterior a las vacaciones en los volúmenes y la acumulación de barcos que esperaban un atraque también impidió que fluyera nueva carga hacia las terminales, lo que les permitió reducir las pilas.

“Si bien hemos tenido un éxito significativo en la reducción de contenedores de importación en nuestros muelles en los últimos dos meses, actualmente hay demasiados contenedores vacíos en las terminales marítimas”, dijo el Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka. “Al igual que la tarifa de permanencia de importación, el objetivo de este programa de contenedores vacíos no es cobrar tarifas, sino liberar espacio valioso en nuestros muelles, despejar el camino para más barcos y mejorar la fluidez”.

La nueva propuesta en realidad se dirige a la parte que controla los contenedores vacíos en la terminal.

Los puertos de Los Ángeles y Long Beach normalmente han actuado al unísono para abordar el año de congestión, pero Long Beach no ha hecho ninguna declaración sobre los vacíos hasta ahora.

Los autotransportistas y otras partes interesadas del puerto han insistido en que los atrasos de contenedores vacíos son el principal culpable de la obstrucción de las terminales y que los transportistas deben traer más buques para limpiarlos más rápido. Dado que los vacíos ocupan tanto espacio en los muelles, las terminales no aceptan muchas devoluciones vacías, lo que obliga a las empresas de camiones y almacenes a guardar contenedores en sus lotes. Los contenedores descansan sobre chasis, el tren de aterrizaje con ruedas que se usa para transportar las unidades de envío, lo que limita la disponibilidad de ese equipo para realizar recogidas en puerto.

Los puertos estadounidenses se vieron aplastados este año por la alta demanda de los consumidores de bienes importados, que excedió la oferta disponible de embarcaciones, mano de obra, espacio de almacenamiento y chasis, lo que dificulta la operación de los camioneros del puerto.

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