Las restricciones de tránsito del Canal de Panamá no han impedido que los transportistas agreguen un 20% de capacidad incremental en la ruta Asia-Costa Este de Estados Unidos desde finales de agosto, con una capacidad promedio desplegada en las últimas cinco semanas que alcanzó los 246.000 TEU, en comparación con los 204.000 TEU en el cinco semanas anteriores, según el último informe de Linerlytica.
La utilización de la capacidad ha caído al 85%, ya que las tarifas de flete han caído en 1.000 dólares EE.UU. desde entonces, hasta aproximadamente 2.1000 dólares EE.UU./FEU en la actualidad (19 de septiembre).
El índice de carga en contenedores de Shanghai (SCFI) mostró que, a partir del 15 de septiembre, las tarifas entre Asia y la costa este de EE. UU. promediaron 2.550 dólares EE.UU./FEU, un 11 % menos que la semana anterior, mientras que las tarifas entre Asia y la costa oeste de EE. UU. perdieron un 7 % hasta 1.888 dólares EE.UU./FEU. .
Sin embargo, Linerlytica comentó: “Las tarifas de flete transpacífico se están erosionando rápidamente, y los transportistas están recortando las tarifas tanto en la costa oeste como en la costa este hasta en 500 dólares por debajo de las evaluaciones actuales del SCFI. Hay pocas esperanzas de un repunte de las tarifas durante las vacaciones de octubre en China a pesar del aumento en el número de salidas en blanco que afectarán principalmente a las salidas de los últimos puertos de Asia en la semana 41, con hasta el 40% de la capacidad semanal eliminada. La falta de recortes permanentes de capacidad seguirá ejerciendo presión sobre las tarifas transpacíficas”.
A principios de este año, debido a la menor profundidad del agua en medio del fenómeno climático de El Niño, la Autoridad del Canal de Panamá comenzó a imponer límites de carga a los barcos que transitan por el canal. Esto obligó a los operadores de embarcaciones a transitar el canal con volúmenes de carga reducidos. El 24 de agosto, la autoridad del canal amplió los límites de carga otros 10 meses.
Aunque los transportistas cancelaron el 40% de los viajes en la semana 41 para coincidir con las salidas de los barcos después de las vacaciones de la Semana Dorada, el exceso de oferta sigue siendo un desafío para los transportistas que no están dispuestos a renunciar a su participación de mercado.
Sigue habiendo insuficiente capacidad inactiva mientras el desguace de buques más antiguos continúa a paso de tortuga, con menos de 10.000 TEU al mes, incluso cuando las entregas de nuevos buques superan los 200.000 TEU.
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