Los líderes de la industria de carga aérea coinciden en que 2023 ha sido desafiante y ha creado incertidumbre, pero la adaptabilidad a las condiciones del mercado es crucial.
El crecimiento de la capacidad ha contribuido a la debilidad del mercado, pero eso no ha impedido que Turkish Airlines, por ejemplo, se comprometa con un mayor volumen.
“Las tarifas han bajado un 35% y la capacidad es incluso superior a los niveles de 2019, debido a los vientres [que regresan]”, dijo Turhan Ozen, director de carga. “Las condiciones del mercado son difíciles, en términos de tarifas y volúmenes”.
Sin embargo, dijo, Turquía planea duplicar su flota a más de 800 aviones en los próximos 10 años, a pesar de obstáculos como los cronogramas de producción manufacturera y las tarifas de flete.
Ozen afirmó que era probable que el mercado se recuperara en el segundo trimestre (o el cuarto) de 2024.
“Estamos empezando a ver un cambio al alza en el PMI, y la carga aérea sube primero. Cuando el mercado baja, se produce un cambio del aire al mar, y esto se revierte cuando el mercado comienza a recuperarse”.
UPS dijo que había visto un cambio modal este año. Marco Tafuro, director de transporte aéreo para Europa, explicó: “Ha sido un año desafiante, pero hemos aprendido mucho. Ha habido un cambio de la carga aérea a otros modos de transporte”.
También ha habido un cambio en el abastecimiento, añadió Yossi Shoukroun, director ejecutivo de Challenge Group.
“El origen de la producción se está trasladando al sudeste asiático, Sudáfrica y el norte de África”, dijo, pero también destacó el desafiante mercado geopolítico, y agregó: “Es de esperar que 2024 no aumente, pero las señales no son buenas.
“Esos cambios están impactando las economías de todo el mundo y los clientes buscan certeza y cadenas de suministro confiables y eficientes”.
Wilson Kwong, director ejecutivo de HACTL, observó una caída global del 4% en el tonelaje este año, aunque dijo que el propio Aeropuerto Internacional de Kong Kong cayó sólo un 1,3%, similar a HACTL.
“En las últimas semanas hemos visto algunos cambios, con el tonelaje impulsado por el comercio electrónico”, dijo. “[Compañías como] Shein y Tchibo no van a desaparecer, y estamos tratando de modificar nuestra infraestructura para respaldarlo. Estamos entrando en ese espacio para ayudar a nuestros clientes”.
Kwong pensó que 2024 se caracterizaría por la volatilidad, pero con un pequeño crecimiento.
Geert Aerts, director de carga del aeropuerto de Bruselas, también señaló una caída del 4% en los tonelajes, pero añadió que la debilidad del mercado había dado tiempo al aeropuerto para centrarse en la estrategia, como acelerar sus iniciativas de sostenibilidad.
Se mostró más optimista que otros sobre una recuperación del mercado: “El cuarto trimestre nos dará una señal de lo que será 2024, por lo que tal vez podamos recalibrarnos a finales de año”.
WorldACD dijo que el peso imponible en lo que va del año hasta septiembre disminuyó un 6% interanual.
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