El derroche de segunda mano de CMA CGM desde 2020 supera la marca de 100 barcos.
Los dos compradores más agresivos de buques de segunda mano durante el período récord de ganancias del transporte de contenedores de los últimos tres años han superado hitos significativos de tonelaje en los últimos días.
Splash informó el lunes que Mediterranean Shipping Co (MSC) superó la marca de 300 barcos en términos de compras de segunda mano realizadas desde agosto de 2020, actividad de S&P en una escala nunca vista en ningún sector naviero.
Ahora Alphaliner informa que CMA CGM, con sede en Francia, ha superado lo que describió en su último boletín como el “umbral simbólico” de 100 adquisiciones de buques concluidas desde que se embarcó en su propia ola de compras masivas en 2020, con tres unidades de segunda mano adicionales compradas en los últimos días.
El Amoliani de 6.881 teu, controlado por Grecia, se compró por $ 61 millones, mientras que el CMA CGM Pelleas de 9.953 teu se compró por $ 52.5 millones, mientras que el Spirit of Lisbon de 4.254 teu se agregó por $ 22 millones.
Tanto MSC como CMA CGM también han sido muy activos en el mercado de chárter. Las dos compañías son el primer y tercer transatlántico más grande del mundo, respectivamente.
“CMA CGM es hoy, con mucho, el segundo mayor comprador de tonelaje de segunda mano detrás de MSC. Es notable que solo estos dos transportistas hayan decidido utilizar parte de las extraordinarias ganancias obtenidas durante los ‘años Covid’ para invertir fuertemente en barcos de segunda mano, al contrario de la mayoría de sus pares que, en comparación, han estado muy inactivos”, señaló Alphaliner.
Según VesselsValue, los valores de los contenedores parecen haber encontrado un piso y ahora están comenzando a estabilizarse. Los valores de los portacontenedores panamax de cinco años de antigüedad de 4.250 TEU han experimentado un pequeño aumento del 1% desde principios de marzo a $ 39,68 millones.
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