La lucha por la capacidad de envío que ha sido un sello distintivo de las enredadas cadenas de suministro de la era de la pandemia se está desplazando hacia el interior, y el equipo de transporte crucial para mover mercancías es cada vez más difícil de encontrar.
Los ejecutivos de logística dicen que los contenedores marítimos y los remolques de acero necesarios para transportar mercancías en camiones están amarrados durante semanas mientras las empresas almacenan mercancías en el equipo porque los almacenes están repletos de capacidad.
La práctica está provocando largas copias de seguridad en los centros de distribución del interior, incluidos Chicago y Kansas City, Missouri, que según las autoridades son tan malos ahora como en cualquier otro momento durante la pandemia de covid-19.
“En este momento, la copia de seguridad va directamente al almacén y al centro de distribución donde esas instalaciones están repletas”, dijo Mike Wilson, director ejecutivo de Consolidated Chassis Management. CCM, con sede en Budd Lake, NJ, administra alrededor de 80 000 chasis, los remolques de acero que utilizan los camioneros para transportar contenedores entre puertos, patios ferroviarios y almacenes.
Según los datos de la compañía, los tráileres de CCM a principios de este mes en Kansas City y St. Louis estuvieron amarrados debajo del equipo durante un promedio de casi 33 días, frente a los 20 días a principios del verano y los 10 días antes de la pandemia.
Los cuellos de botella en el interior están creciendo a medida que la congestión está disminuyendo en otras partes de las cadenas de suministro globales.
Algunos puertos del Golfo y de la Costa Este todavía están experimentando aumentos repentinos en la carga.
Pero, en general, la demanda de espacio en los buques portacontenedores está disminuyendo, según Sea-Intelligence, con sede en Dinamarca, y las copias de seguridad en el complejo portuario de contenedores más concurrido del país en Los Ángeles y Long Beach, California, están en sus niveles más bajos en más de un año. .
La escena es bastante diferente en los patios ferroviarios del interior.
Union Pacific Corp. y BNSF Railway Co. han estado limitando recientemente los envíos de contenedores desde el sur de California a centros de carga sobrecargados en el área de Chicago, reviviendo las medidas que tomaron el verano pasado para aliviar la congestión.
Tom Williams, vicepresidente de grupo de productos de consumo de BNSF, dijo que es más barato para los cargadores almacenar la carga en un contenedor encima de un chasis que incurrir en tarifas más altas por dejar la caja en un patio ferroviario.
Pero la práctica deja menos remolques disponibles en los patios ferroviarios, lo que dificulta que otros transportistas recojan las cajas.
El equipo de transporte es necesario para recuperar más importaciones en los puertos y para que los exportadores carguen sus mercancías para enviarlas a mercados extranjeros.
La escasez de equipos de logística ha afectado a los ejecutivos de la cadena de suministro durante la pandemia.
Los cuellos de botella en 2021 a menudo fueron causados por los importadores que se apresuraron a ingresar productos para satisfacer la demanda de los consumidores, lo que provocó atascos en los almacenes que no tenían suficientes trabajadores para descargar las cajas.
La congestión de este verano se produce cuando la demanda de bienes por parte de los consumidores está disminuyendo y los almacenes de los minoristas están repletos de inventarios en exceso.
Chris Caton, director gerente de estrategia global y análisis del gigante de propiedades logísticas Prologis Inc., dijo que la tasa de vacantes en los 30 principales mercados de EE. UU. de la empresa es del 3 %, por debajo del 4,3 % de hace un año y muy por debajo del rango típico del 5 %. al 10%.
Los almacenes de Prologis están tan llenos, dijo el Sr. Caton, que muchos se están acercando a un techo funcional en el que las operaciones fluidas comienzan a fallar.
Una escasez similar está afectando las operaciones logísticas en otras partes de la cadena de suministro.
Bill Shea, director ejecutivo de Direct ChassisLink Inc., arrendador de chasis con sede en Charlotte, Carolina del Norte, dijo que debido al tiempo prolongado que sus remolques están atascados debajo de los contenedores, se necesitan 26,000 remolques más para mover un 11% menos de envíos.
“Es una escasez artificial de equipos en todo el país”, dijo.
La congestión interior es menos visible que los atascos de los buques portacontenedores en los principales puertos de EE. UU. que llegaron a simbolizar la congestión de la cadena de suministro en 2021.
Pero los ejecutivos dicen que es igual de perjudicial para los transportistas y las empresas de logística que intentan mover mercancías.
El proveedor de servicios de logística con sede en Bensenville, Illinois, STG Logistics, está estacionando contenedores dondequiera que pueda encontrar terreno, e incluso arrendando patios para los clientes mientras esperan que se abra el espacio del almacén.
“Es casi como cuando una serpiente se come a una rata”, dijo el presidente ejecutivo de STG, Paul Svindland. “Creo que estamos viendo hasta el final del año calendario antes de que todo esto se lleve a cabo”.
Wall Street Journal
