Las salidas en blanco y los deslizamientos de embarcaciones, las salidas pospuestas para la semana siguiente para permitir una mejor utilización, no están causando demasiados problemas a los transportistas, aparte de la administración adicional.
El factor más importante, dicen, es que las tarifas acordadas se respetan en la navegación alternativa, incluso si el envío cae fuera del período de validez.
Según los datos de Alphaliner, de los tres grupos de buques compartidos, los socios de THE Alliance, Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming y HMM suprimieron la mayoría de los viajes de recorrido de Asia a Europa en junio y julio, cancelando casi el 20 % de los seis bucles de THEA a lo largo del período de dos meses.
Esto se compara con el 10,4% de los viajes de los 11 bucles de Ocean Alliance, mientras que los socios de 2M, Maersk y MSC, solo se saltaron el 4,2% de los viajes de sus ocho cuerdas, dijo el consultor.
Sin embargo, MSC ha dejado en blanco los últimos tres viajes de su circuito independiente Swan al norte de Europa, lo que atribuyó a la “desaceleración de la demanda”.
En general, las tres alianzas eliminaron 24 viajes en junio y julio de un total combinado de 25 circuitos de China a Europa, según Alphaliner, que agregó que la práctica de omitir los viajes anunciados “ahora es parte de la rutina normal del negocio de envío”.
“Con la afluencia de nuevo tonelaje y una cantidad suficiente de barcos disponibles, las salidas en blanco se han convertido en una práctica común por una razón diferente”, dijo Alphaliner.
Y una encuesta de opinión de los contactos de reenvío de The Loadstar esta mañana confirmó que los avisos a los clientes de los transportistas sobre viajes cancelados se estaban volviendo escasos.
“No creo que se molesten mucho ahora, ya que siempre hay otro barco unos días después, tomando el lugar del zarpe cancelado, y sin congestión en el puerto en estos días, no hace mucha diferencia en la llegada de la caja. ”, dijo un director de un NVOCC con sede en el Reino Unido.
“El único problema que tenemos es cambiar el nombre de la embarcación en todos los trámites”, agregó. “A nuestros clientes no les importa, siempre y cuando reciban sus productos de manera oportuna y, lo que es más importante, transportados desde China al precio correcto”.
Después de que los operadores lograron implementar una cantidad considerable de sus GRI de Asia-Norte de Europa el 1 de agosto, al ejercer una gestión de capacidad juiciosa, es probable que continúen con las estrategias de supresión para respaldar sus aumentos de tarifas FAK de mediados de agosto.
Además, los aumentos de tarifas podrían estar respaldados por informes de un modesto repunte de la demanda en lo que hasta ahora ha sido una temporada alta decepcionante en la ruta comercial.
De hecho, el estado de ánimo de algunas de las llamadas de ganancias del segundo trimestre ha sido más optimista sobre las perspectivas de demanda, particularmente en el transpacífico. El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dijo a los analistas la semana pasada que los transportes desde Asia estaban aumentando y agregó: “Hay más casos en los que estamos realmente llenos y nos acercamos a tener que transportar carga”.
The Loadstar
