Los tribunales ingleses se mantuvieron ocupados con una variedad de casos marítimos interesantes y significativos a lo largo de 2021.
El consultor de North FD&D, Jim Leighton, comparte su resumen de las 10 principales sentencias a tener en cuenta:
Alexandra 1 y Ever Smart [2021] UKSC 6
Cuando un buque de salida en un canal estrecho está cruzando con un buque que se aproxima de modo que entrañe un riesgo de colisión, las normas de cruce no se anulan por las normas de canal estrecho simplemente porque el buque que se aproxima tiene la intención y se prepara para entrar en el canal estrecho, y las normas de cruce sólo se anulan si y cuando el buque que se aproxima se perfila para entrar, ajustando su rumbo para llegar a la entrada en su lado de estribor, en su aproximación final.
New Hydra [2021] EWHC 566 (Comm)
Cuando, en virtud de una fletamento por tiempo, el alquiler diario se calcula sobre la base de la media de las rutas publicadas por la Bolsa del Báltico durante los 15 días anteriores más un 4 % para el ajuste de tamaño (para tener en cuenta que el buque fletado de 179.258 toneladas es más grande que el buque de “referencia” de 172.000 toneladas utilizado para el Índice del Cabo Báltico). Cuando el buque de referencia fue ajustado más tarde a 180.000 toneladas por la Bolsa del Báltico durante el período de fletamento, existe un término implícito de que el ajuste de tamaño debe revisarse razonablemente a la luz del cambio.
Mookda Naree [2021] EWHC 558 (Comm)
Donde un buque fue arrestado en África Occidental debido a una disputa no relacionada con ella, pero relacionada con un envío de carga de África Occidental diferente de su subfletador en otro buque. La cláusula 86, que hacía responsable a la fletadora de las reclamaciones de carga de terceros de África occidental, poniendo una garantía para su liberación del arresto y manteniéndola contratada, no mordió mantenerla en alquiler durante el arresto, ya que solo se refería a las reclamaciones de carga de África occidental en virtud de la carta y relacionadas con ella. Sin embargo, la cláusula 47, que la puso fuera de alquiler en arresto en cualquier lugar a menos que fuera ocasionado por acción, omisión o incumplimiento del fletador o subfletador o sus sirvientes o agentes, mordió para mantenerla en servicio porque su detención fue ocasionada por la omisión del subfletador de tratar o asegurar rápidamente el reclamo de carga del tercero relacionado con él para obtener su liberación.
Smart [2021] EWHC 1157 (Comm)
Un resultado exitoso respaldado por North: no hay un término implícito en un contrato de fletamento o un conocimiento de embarque que restrinja el derecho de un propietario a ordenar que el flete pagadero en virtud del conocimiento de embarque de un propietario se pague directamente al propietario, sujeto a la obligación de contabilizar cualquier excedente al fletador.
El Nounou [2021] EWCA Civ 718
Cuando una cláusula impresa en un documento normalizado incorporada a un contrato principal no se limita a calificar o completar una cláusula del contrato principal, sino que la priva de todo efecto práctico y hace que el sistema contractual sea fundamentalmente diferente. Las dos disposiciones no pueden leerse juntas de manera justa y sensata, por lo que están en conflicto y prevalece el término principal del contrato.
María [2021] EWHC 2565 (Comm)
La fecha de descarga definitiva de la carga debe determinarse, a los efectos del período de 30 días naturales posterior a la descarga para la notificación de reclamaciones por sobreestadía con arreglo a la cláusula 15, apartado 3, del formulario Shellvoy 6, utilizando la hora local en el lugar de descarga.
CMA CGM Libra [2021] UKSC 51
Un buque no está en condiciones de navegar si el plan de paso transportado es defectuoso debido a que el propietario o el capitán no han ejercido la diligencia debida utilizando la habilidad y el cuidado razonables para prepararlo antes y al comienzo del viaje.
Eternal Bliss [2021] EWCA Civ 1712
La sobreestadía es el recurso exclusivo para que los fletadores no descarguen la carga dentro del plazo establecido en ausencia de una violación separada del contrato de fletamento.
Polar [2021] EWCA Civ 1828
Los conocimientos de embarque que incorporen un contrato de fletamento de viaje no excluyen la responsabilidad de los titulares de conocimientos de embarque a la contribución en promedio general a pesar de que el fletador no tenga que contribuir sobre la base de que el evento resultó de un peligro asegurado por el cual el fletador había pagado las primas de seguro en beneficio del armador.
Stema II Barge [2021] EWCA Civ 1880
Cuando los empleados de una empresa vigilaban únicamente el clima y explotaban la maquinaria de una barcaza, que arrastraba su ancla en una tormenta y, por lo tanto, causaba daños, la empresa no tenía derecho a limitar su responsabilidad como “explotador” del buque en virtud del párrafo 2 del artículo 1 del Convenio sobre la prescripción de 1976. Esto se debió a que la provisión de empleados no implicaba un elemento de gestión o control de la barcaza y no era un acto de alguien de quien el armador es responsable.
Nota: Los abogados de North siempre están atentos a los desarrollos legales significativos en los tribunales ingleses para garantizar que los intereses de los miembros estén protegidos y servidos.
North of England P&I Club
