Las tarifas para el envío de contenedores desde el este de Asia y China a ambas costas de los EE. UU. continuaron cayendo esta semana, ya que la demanda se torna más débil en medio de una inflación persistente.
Esto aunado a los temores de una recesión y una temporada alta extremadamente temprana han abierto la capacidad, lo que está afectando las tarifas.
Las tarifas a la Costa del Pacífico cayeron un 17 % y ahora son un 80 % más bajas que en el mismo período hace un año, mientras que las tarifas a la Costa Atlántica se desplomaron un 14 % y son un 61 % más bajas que el año pasado, según datos de Online Freight Shipping. proveedor de mercado y plataforma Freightos.
La Semana Dorada de China, una celebración del Día Nacional de una semana que comienza el 1 de octubre, detendrá la mayoría de la fabricación del país, lo que afectará aún más las tasas, ya que habrá menos productos disponibles para la exportación.
El período previo a la Semana Dorada generalmente ve un aumento en las tarifas, pero Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, dijo que es poco probable que las vacaciones ofrezcan algún apoyo a las tarifas este año debido a las otras dinámicas en juego.
Levine dijo que los transportistas han comenzado nuevamente a cancelar los viajes para tratar de mantener los barcos llenos en un intento de detener la caída, pero con poco o ningún éxito.
Un nuevo piso
Levine dijo que ahora que la temporada alta típica del océano ha terminado claramente, espera que el mercado busque un nuevo piso, y los armadores esperan respaldar los valores con la gestión de la capacidad.
La congestión y los volúmenes persistentes de los puertos, que, si bien se están desacelerando, es probable que aún se mantengan por encima de los niveles de 2019, también brindarán apoyo.
Levine señaló que las tarifas de fletamento marítimo, el precio que pagan los transportistas para arrendar un barco, también están cayendo.
“La caída de las tarifas al contado podría ejercer presión sobre algunos transportistas más pequeños que ahora están atrapados con costosas tarifas de vuelos chárter para ofrecer nuevos servicios transpacíficos cuando las tarifas al contado estaban por las nubes”, dijo Levine.
Levine dijo que las negociaciones laborales en curso entre los puertos y los trabajadores portuarios se han estancado, lo que genera preocupación de que un paro laboral provoque una mayor congestión en los puertos de la costa del Pacífico.
Congestión
La congestión en los puertos de la costa oeste continúa disminuyendo, en gran parte debido a la disminución de la demanda, pero también porque los transportistas optaron por enviar volúmenes a los puertos de la costa este para evitar los congestionamientos ampliamente publicitados en los puertos gemelos de Los Ángeles (LA) y Long Beach (LB).
Las copias de seguridad en LA/LB alcanzaron un nuevo mínimo histórico el jueves, según Marine Exchange of Southern California (MESC) cuando solo había seis portacontenedores en la cola.
El máximo histórico fue el 9 de enero, cuando hay 109 portacontenedores esperando para descargar.
El importante transporte de contenedores alemán Hapag-Lloyd dijo en una actualización operativa que persisten los retrasos en la costa este.
El puerto de Savannah continúa teniendo la mayor acumulación de buques portacontenedores esperando para descargar, con 42 barcos fondeados, uno menos que la semana anterior.
Los tiempos de espera son de 12 días para las embarcaciones de Clase 1 y de 17 a 20 días para las embarcaciones de Clase 2.
El retraso en Port Houston fue de 18 barcos, tres menos que la semana anterior.
En el Puerto de Nueva York/Nueva Jersey, había 19 buques portacontenedores fondeados al comienzo de la semana, frente a los 15 buques de la semana anterior, con tiempos de espera para los atracaderos de más de 32 días.
ICIS
