Se había aplicado inesperadamente de forma estricta una ley recientemente promulgada en Bangladesh sobre un porcentaje mínimo de mercancías que debían transportarse en buques con bandera de Bangladesh, lo que había provocado perturbaciones en las líneas navieras internacionales.
La Ley (de protección) de buques con bandera de Bangladesh exige que al menos el 40% de la carga marítima relacionada con el comercio exterior del país sea transportada por buques con bandera de Bangladesh. El problema es que no hay suficientes barcos con bandera de Bangladesh para satisfacer la demanda de carga. Por lo tanto, se esperaba que la ley se aplicaría de manera poco exhaustiva, al menos hasta que aumentara el número de barcos con pabellón de Bangladesh.
Sin embargo, en las últimas semanas se informó que tres barcos en X-Press Feeders y dos en Straits Orient Lines habían experimentado alguna interrupción. A estos últimos aparentemente se les expidieron certificados de exención basándose en que no había tonelaje local disponible, según un informe de The Loadstar y Business Standard.
Sin embargo, Xpress Feeders dijo a sus clientes que el buque portacontenedores X-Press Dhaulagiri (IMO 9760639) llegó a Chittagong el 9 de octubre , pero que “al finalizar las operaciones de carga, el buque fue trasladado a fondeadero y está esperando los certificados de exención de exportación requeridos, que aún no se han recibido de las autoridades correspondientes”.
El buque portacontenedores Sol Promise (IMO 9363156) llegó a Chittagong el 11 de octubre y completó las operaciones de descarga al día siguiente. Sin embargo, las autoridades locales le dijeron al agente local que permitían las operaciones de carga solo por 24 horas. Notificaron a la autoridad portuaria suspender la carga de carga de exportación. El barco logró cargar sólo 110 TEU en contenedores de exportación, y más de 600 TEU no pudieron cargarse. Xpress dijo que “esto no es práctico para que [el] buque complete 1.228 movimientos en 24 horas, con la productividad y eficiencia actuales del puerto de Chittagong”.
Muntasir Rubayat, jefe de operaciones de GBX Logistics, agente local del operador naval Straits Orient Lines (SOL), con sede en Singapur, dijo a The Business Standard que “el transporte de mercancías por buques de bandera extranjera se enfrenta a obstrucciones en el puerto de Chattogram debido a malas interpretaciones”. de la Ley de protección de la bandera (buques). Cada barco tiene que pagar multas que oscilan entre 12.000 y 15.000 dólares por día por permanecer inactivo”.
El XP Lhotse (IMO 9678642) llegó a Chittagong el 12 de octubre , dijo Xpress. Se le concedió [una] exención de exportación que [fue] posteriormente revocada por las autoridades sin previo aviso suficiente y sin motivos justificables”, dijo Xpress. “Debido a complicaciones relacionadas con la exención, el calendario de navegación del XP Lhotse se retrasó un día. El barco, que debía partir del puerto de Chattogram hacia Colombo el 14 de octubre con alrededor de 1.500 contenedores TEU, partirá ahora con alrededor de 1.040 contenedores TEU”, dijo a The Business Standard el capitán AS Chowdhury, director ejecutivo de Sea Consortium Bangladesh Ltd.
Xpress dijo a los clientes que “continuaría coordinándose con las autoridades para restablecer la exención de exportación, pero puede existir la posibilidad de que se interrumpan las operaciones de carga como resultado de la situación actual”.
El X-Press Nilwala (IMO 9744659) llegó al puerto de Chittagong un par de días después. “X-press Feeders está trabajando incansablemente con las autoridades de Bangladesh y las partes interesadas relevantes para obtener el permiso necesario y/o cualquier otra solución para garantizar la continuidad y frecuencia del servicio, lo cual es primordial para nuestros clientes y el comercio general de Bangladesh”, afirmó el operador, y agregó que “Este giro de los acontecimientos es inesperado y estamos haciendo todo lo posible para encontrar una solución”.
Md. Omar Faruq, secretario de la Autoridad Portuaria de Chattogram (CPA), había dicho que “la emisión del Certificado de Exención cae bajo la jurisdicción de la Oficina de la Marina Mercantil. No hemos recibido ninguna queja de este tipo de barcos extranjeros que abandonen el puerto sin cargar las mercancías”.
Al 24 de octubre , la mayoría de los buques afectados parecían haber abandonado Chittagong, rumbo a otros puertos, y ahora regresaban a Bangladesh, lo que indica que los problemas podrían ser molestos, pero no insuperables.
El X-Press Dhaulagiri, construido en 2017 y con bandera de Singapur y 18.826 GT, es propiedad de LS-MHL8 Co Ltd y está a cargo de Sea Consortium Pte Ltd (X-Press Feeders) de Singapur. El administrador de ISM es Fleet Ship Management Pte Ltd de Singapur. Está inscrito con el Club Sueco (Equipo Nacional de Singapur) en nombre de LS-MHL8 Co Ltd. A partir del 24 de octubre, el barco estaba al sur de Chattogram, y figuraba como en navegación desde Chittagong a Colombo, Sri Lanka, ETA el 28 de octubre .
El Sol Promise, construido en 2008, con bandera de Panamá y 18.102 GT, es propiedad y está administrado por Straits Orient Line Singapore de Singapur. El administrador de ISM es Providence Ship Management de Mumbai, India. Se ingresa con NorthStandard en nombre de Straits Orient Lines Singapore (Pte) Ltd. El 19 de octubre, el Sol Promise estaba en ruta desde Colombo (partió el 19 de octubre ) a Chittagong.
El X-Press Lhotse, construido en 2014, con bandera de Liberia y 18.871 gt, es propiedad de Yan Kit Shipping Pte Ltd y se encarga de X-Press Feeders de Singapur. Se inscribió en el London Club en nombre de Yan Kit Shipping Pte Ltd. El 21 de octubre, el barco estaba navegando desde Colombo, Sri Lanka (partió el 20 de octubre ), a Chittagong, Bangladesh, ETA el 24 de octubre .
El X-Press Nilwala, construido en 2015 y con bandera de Singapur y 18.826 GT, es propiedad de Pacheli Shipping Pte Ltd, a cargo de Eastaway Ship Management de Singapur. Está registrado en el London Club en nombre de Pacheli Shipping Pte Ltd. El 23 de octubre, el barco estaba en ruta desde Colombo (partió el 23 de octubre ) a Chittagong, ETA, el 27 de octubre .
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