El próximo año será testigo de grandes aumentos en la escala de los factores de ajuste del combustible (BAF) aplicados por los transportistas de contenedores a medida que la industria naviera enfrenta nuevos desafíos comerciales y regulatorios.
Desde el 1 de enero, las tarifas BAF se han revisado sustancialmente al alza en todas las rutas comerciales, aunque varían mucho de un transportista a otro.
Por ejemplo, las tarifas BAF revisadas de CMA CGM serán de 602 dólares EE.UU. por TEU, 669 dólares EE.UU. por FEU/hi-cube y 847 dólares EE.UU. por contenedor hi-cube de 45 pies para carga seca enviada desde Asia/Lejano Oriente, el subcontinente indio, el Medio Golfo Este, Mar Rojo y Bangladesh hacia/a través de la costa este de EE. UU., la costa del Golfo de EE. UU. o la costa este de Canadá.
Para los envíos refrigerados, los aranceles relativos serán de 723, 803 y 1.016 dólares estadounidenses.
Otras grandes compañías también han anunciado revisiones similares, incluidas las líneas Maersk y Zim.
Dado que la demanda sigue siendo un problema importante, queda por ver cuánto pueden los transportistas presionar a los propietarios de carga para que absorban los fuertes aumentos de BAF que han previsto.
Según fuentes de los transportistas, el mercado es muy fluido y los transportistas tenderán a utilizar diferentes tácticas para al menos mantener las tarifas estables, si no moderadamente más altas.
Como resultado, los transportistas generalmente creen que las tarifas todo incluido de dos operadores competidores podrían parecer más o menos iguales cuando uno intenta reducir el precio marítimo base para aplicar un monto BAF más alto, mientras que el otro podría simplemente hacer lo contrario.
No se puede negar que las líneas de contenedores están lidiando con costos operativos vertiginosos, impulsados por el desvío de buques a raíz de las tensiones en el Mar Rojo y las restricciones de tránsito del Canal de Panamá, además de las regulaciones de descarbonización más estrictas establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI).
“En lo que va del año, los volúmenes de contenedores han caído casi un 2% interanual, mientras que las tarifas promedio de flete han disminuido, alcanzando en septiembre los niveles de 2019. Desde entonces, han seguido cayendo. Sin embargo, el coste de alquilar un barco sigue siendo un 25% más alto que en 2019”, dijo Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO.
Rasmussen también señaló: “Los operadores de línea continúan luchando con un empeoramiento del equilibrio entre oferta y demanda, lo que afecta las tarifas de flete. En promedio, la flota ha crecido en lo que va del año un 5% y un 19% en comparación con 2022 y 2019 respectivamente. Por otro lado, los volúmenes de contenedores han caído un 2% en comparación con 2022 y solo han aumentado un 1% en comparación con 2019”.
Explicó además: “Por otro lado, los costos claves para los operadores de línea no han seguido las tarifas. En lo que va de año, aunque el coste del fuelóleo bajo en azufre ha caído un 29% respecto a 2022, se ha situado un 5% por encima de los niveles de 2019. Para los buques con depurador, los precios del fueloil pesado han caído un 22% en comparación con 2022, pero han sido un 22% más altos que en 2019”.
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