Los transportistas marítimos entre Asia y Europa están haciendo un último intento por aumentar las tarifas en la problemática ruta comercial el próximo año.
Hapag-Lloyd se unió ayer a CMA CGM para aumentar su tarifa FAK (flete de todo tipo) Asia-Norte de Europa de 40 pies a 3.000 dólares a partir del 1 de enero.
Sin embargo, las líneas navieras tienen un largo camino por recorrer para cumplir sus aspiraciones; Por ejemplo, el componente WCI Asia-Norte de Europa de Drewry todavía se encuentra en un mínimo de $1,343 por 40 pies esta semana, aunque la lectura ha mostrado un aumento del 15% en los últimos siete días.
Mientras tanto, para los puertos del Mediterráneo occidental, la nueva tarifa FAK de Hapag-Lloyd a partir del nuevo año será de 3.200 dólares por 40 pies, 200 dólares más que la propuesta por CMA CGM.
Esta semana, el spot de WCI Asia-Med también experimentó un aumento, del 15%, a 1.608 dólares por 40 pies, pero Lars Jensen de Vespucci Maritime argumentó que el impresionante salto esta semana en los spots de WCI del norte de Europa y el Mediterráneo debía ponerse en perspectiva, ya que simplemente devuelve las tasas a los niveles observados a mediados de septiembre.
“El GRI implementado hace un mes se vio gravemente debilitado en la segunda quincena de noviembre, y el nuevo aumento lleva el nivel spot de Asia-Norte de Europa a un punto sólo un 6% por encima del GRI anterior, y para Asia-Med es un 9% por encima. el GRI anterior”, dijo el Sr. Jensen.
Loadstar entiende que otros operadores harán lo mismo en los próximos días, aumentando sus tarifas FAK en una cantidad similar mientras intentan comenzar 2024 con una base financiera firme.
Mientras tanto, más transportistas han informado que no han podido reservar en las plataformas spot en línea de los transportistas para los envíos de diciembre, ya que los transportistas intentan exprimir el mercado cancelando alrededor del 40% de sus viajes anunciados desde China.
El 1 de enero, faltarán sólo unas semanas para el inicio de las vacaciones del Año Nuevo Chino, que comenzarán el 10 de febrero, por lo que las compañías aéreas intentarán alcanzar un porcentaje máximo de sus GRI (aumentos generales de tarifas) en el período previo a los cierres de fábricas.
A partir de entonces, cree Jensen, los transportistas se verán obligados a tomar medidas más drásticas para abordar el empeoramiento del desequilibrio entre oferta y demanda.
“Dada la brecha cada vez mayor entre la oferta y la demanda global, debido a la entrega de una gran cartera de pedidos, se espera que en algún momento los transportistas comiencen a paralizar buques cerrando circuitos completos”, dijo Jensen en su columna sobre la industria de contenedores para la Bolsa del Báltico.
“El plazo más probable para esto sería a finales del primer trimestre, después del Año Nuevo chino”, dijo el analista.
En otros lugares, la ruta comercial transpacífica se encuentra en una condición más saludable, con la costa oeste de Asia y EE. UU. cayendo apenas un 2 % en la semana, a 1.939 dólares por 40 pies, lo que significa que es solo un 3 % más bajo que en la misma semana del año pasado. .
Las tarifas de la costa este de EE. UU. aumentaron un 7%, según el WCI, hasta 2.747 dólares por 40 pies, pero un 31% menos que hace 12 meses.
Lejos de las dos principales rutas comerciales, los transportistas que prestan servicios en el transatlántico continúan acumulando enormes pérdidas debido a los niveles subeconómicos de las tarifas.
Por ejemplo, el XSI del norte de Europa a la costa este de EE. UU. de Xeneta se sitúa en un promedio de 1.305 dólares por 40 pies, aproximadamente 700 dólares por debajo del punto de equilibrio y enormemente por debajo de los alrededor de 7.000 dólares que disfrutaban los transportistas hace apenas un año.
The Loadstar
