MSC se ha relacionado con los recientes pedidos de alto precio de cuatro buques alimentados con GNL de 23,000 TEU colocados por proveedores japoneses de tonelaje en Imabari Shipbuilding. Dos de estos fueron colocados por Doun Kisen, mientras que los otros dos fueron ordenados por Shoei Kisen Kaisha y Nissen Kaiun, todos para su entrega a fines de 2024 a mediados de 2025.
Es la primera vez que un astillero japonés construye un gran buque portacontenedores alimentado con GNL, ya que los propietarios y astilleros japoneses han mantenido una postura muy conservadora sobre la propulsión a gas y han preferido el fueloil de propulsión convencional, instalando depuradores para cumplir con las regulaciones de emisiones de la OMI.
Con un precio reportado de US $ 255 millones cada uno, los nuevos edificios de boxship han alcanzado nuevos máximos, ya que los astilleros buscan cubrir los crecientes costos en medio de la inflación mundial.
Si bien la práctica de MSC no es discutir los pedidos de nueva construcción, el operador de línea suizo-italiano, que superó a Maersk Line en la parte superior de la clasificación en enero, también ha sido líder en la cartera de pedidos, con 105 barcos de 1,06 millones de TEU. Actualmente, la capacidad en servicio de MSC es de 4,42 millones de TEU, compuesta por 343 buques propios y 333 buques fletados.
Los nuevos edificios incluyen pedidos directos y los realizados a través de proveedores de tonelaje.
MSC ya tiene catorce barcos de 23,000 a 24,000 TEU pedidos a astilleros chinos, que comprenden seis buques en Yangzijiang y cuatro cada uno en Hudong-Zhonghua y Jiangnan.
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