El jefe de Emirates Airlines dice que el fabricante está “en la última oportunidad” mientras el proveedor Spirit AeroSystems encuentra un nuevo problema de producción.
Boeing tendrá que retrasar las entregas de más de sus aviones 737 Max más vendidos después de que un proveedor encontrara nuevos fallos de producción, lo que aumentará la presión sobre el asediado fabricante estadounidense.
El fabricante de aviones tendrá que realizar trabajos en unos 50 aviones no entregados después de que el proveedor Spirit AeroSystems descubriera dos agujeros perforados incorrectamente, informó Reuters.
El último percance se produce en momentos en que Boeing se encuentra bajo un severo escrutinio sobre sus procesos de fabricación después de que parte del fuselaje se cayera de un avión el mes pasado.
Un panel que tapaba un orificio de una puerta no utilizado cayó de un vuelo de Alaska Airlines poco después del despegue, lo que obligó al avión a regresar a Portland, Oregón, aunque no hubo heridos graves.
Hasta el último incidente, Boeing había estado tratando de aumentar la producción de su 737 Max después de años de estancamiento cuando dos aviones se estrellaron debido a fallas de diseño.
El modelo estuvo en tierra durante casi dos años después de que 346 personas murieran a bordo del vuelo 610 de Lion Air en octubre de 2018 y del vuelo 302 de Ethiopian Airlines en marzo de 2019.
Sin embargo, Boeing se ha visto presionada por sus aerolíneas clientes después de que el incidente de Alaska puso de relieve aparentes fallas continuas en sus procesos de seguridad.
Sir Tim Clark, director de Emirates Airlines, se ha convertido en el último líder de una aerolínea en pedir un cambio significativo en Boeing.
En una entrevista con el Financial Times publicada el domingo, afirmó que Boeing estaba en la “última oportunidad” después de una “progresiva caída” de los estándares.
Clark dijo que Boeing tenía que “inculcar esta cultura de seguridad que no tiene igual” y “revisar sus procesos de fabricación para que no se tomen atajos”.
Reflejó una crítica habitual a Boeing por parte de algunos miembros de la industria de que se había centrado demasiado en los rendimientos financieros.
La junta directiva de Boeing, afirmó, necesitaba priorizar la producción: “No: ‘¿Cuál es el retorno de la inversión? ¿Cuál es el resultado final? ¿Cuál es el flujo de caja libre? ¿Cuál es el valor para los accionistas? ¿Cuál es el valor de la acción? ¿Cuál es mi bonificación? No, eso sucederá si lo haces bien desde el principio”.
Hasta el viernes, los agujeros perforados incorrectamente se habían encontrado en 22 fuselajes de los 47 inspeccionados hasta ese momento, repartidos entre Boeing y Spirit, y podrían existir en algunos 737 en servicio, según fuentes citadas por Reuters.
Un empleado de Spirit AeroSystems, único proveedor del fuselaje del 737 Max, descubrió que los agujeros estaban demasiado cerca del borde de la pieza de metal en el marco de una ventana.
Un portavoz de Boeing señaló una carta pública enviada al personal de Boeing por el director ejecutivo de la división de aviones comerciales, Stan Deal.
Escribió: “El jueves pasado, un proveedor nos notificó una no conformidad en unos 737 fuselajes. Quiero agradecer a un empleado del proveedor que le advirtió a su gerente que es posible que dos agujeros no se hayan perforado exactamente según nuestros requisitos”.
Deal escribió que los agujeros incorrectos “no eran un problema inmediato de seguridad del vuelo y todos los 737 pueden seguir operando de forma segura”.
En respuesta a las críticas de las aerolíneas, Boeing se refirió a los comentarios del mes pasado del director ejecutivo, Dave Calhoun, quien dijo: “Entendemos por qué están enojados y trabajaremos para ganarnos su confianza”.
Dijo que el fabricante había “tenido mucho cuidado de no acelerar demasiado el sistema”, pero que tenía “más trabajo por hacer”.
The Guardian Londres
