El nuevo año no ha tenido un buen comienzo para los importadores europeos, que enfrentan importantes retrasos y confusión en la llegada de sus contenedores desde Asia, junto con un enorme aumento en los costos de flete.
En el día 19 de la crisis del Mar Rojo, la confianza en la capacidad de la fuerza de protección naval Operación Prosperidad Guardián liderada por Estados Unidos para garantizar un paso seguro hacia y desde el Canal de Suez ha sufrido un revés, tras nuevos ataques con misiles contra buques por parte de los hutíes con base en Yemen. rebeldes.
Los operadores de buques dentro de una alianza tomarán la decisión final de transitar por el Mar Rojo, o desviar sus barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza o, en algunos casos, pausar el viaje en espera de una evaluación de riesgos adicional.
De ello se deduce que los socios del acuerdo de compartición de buques de la alianza tendrán poco o ningún control sobre la ruta de un viaje, independientemente de que el transportista de carga conjunta haya decidido enviar todos sus barcos alrededor del Cabo o vía Suez.
De hecho, Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, aconseja a los transportistas: “Si reserva con un transportista específico y tiene preferencia por una ruta específica, debe investigar quién opera el barco en esa navegación específica”.
Mientras tanto, existe mucha confusión sobre las ETA revisadas en Europa para los buques que ya parten desde Asia, y algunos transportistas se quejan de “discrepancias” en las rotaciones y tiempos de llegada entre los miembros de la alianza que cargan en el mismo barco.
De hecho, un contacto de una agencia portuaria del Reino Unido le dijo a The Loadstar que desde Navidad había visto cinco ETA diferentes para un barco en particular.
“Y no creo que estén terminados todavía”, añadió, “cuando finalmente llegue al norte de Europa, seguramente habrá cambios de rotación y descargas de importación consolidadas para que el barco regrese a Asia lo más rápido posible”.
Esto podría causar más dolores de cabeza a los importadores que, a su vez, luchan por mantener a sus clientes, minoristas o gerentes de proyectos de sitio, al tanto de los últimos cambios en la llegada de sus productos.
En declaraciones al programa Wake Up to Money de la BBC esta mañana, Rachel Waring, directora general de Warings Furniture, con sede en Norfolk, que suministra a la industria hotelera, dijo que la empresa “no suele ser un distribuidor justo a tiempo, pero terminó así”. durante esta temporada, lamentablemente.
“Un cliente se sentirá muy decepcionado por el gran retraso en la llegada de sus productos”, añadió. “Debíamos recibir un contenedor la semana antes de Navidad y el cliente habría recibido su primera entrega hoy, pero ahora hay un retraso de al menos tres o cuatro semanas”.
Y los costos de flete también se están disparando, dijo la Sra. Waring, quien advirtió que apenas la semana pasada las tarifas en la ruta ya se habían disparado a $3.000 por 40 pies, desde un mínimo de $900, y temía que pudieran subir más.
“El problema es que tenemos que incorporar estos costos cuando fijamos los precios para el próximo año con nuestros clientes y, desafortunadamente, esto tendrá un impacto en los precios y, obviamente, eso no es bueno para las cifras de inflación”. ella dijo.
The Loadstar
