Las cadenas de suministro están sumidas en un caos, ya que parece que incluso el poder de la Marina de los EE. UU. está resultando insuficiente para disuadir los ataques al transporte marítimo comercial en el Mar Rojo, y los costos se dispararán cada vez más.
Después de haber dicho apenas unos días antes que reanudaría los servicios a través de la vía fluvial, Maersk anunció que volvería a suspender los servicios después de que militantes hutíes con base en Yemen y respaldados por Irán atacaran su barco Hangzhou de 15.000 TEU el sábado.
En una actualización para los clientes, la aerolínea danesa dijo: “Hemos tomado la decisión de suspender todos los tránsitos a través del Mar Rojo y el Golfo de Adén hasta nuevo aviso”.
El ataque al Hangzhou comenzó alrededor de las cinco de la tarde del 30 de diciembre cuando fue alcanzado por un misil y, mientras la Armada estadounidense interceptó dos misiles más dirigidos al buque, un ataque más audaz comenzó en las primeras horas del domingo, cuando cuatro pequeñas embarcaciones buscaban para desembarcar militantes a bordo para tomar el control del barco.
Sin embargo, esto fue frustrado por el equipo de seguridad del barco y los helicópteros navales estadounidenses.
Según los informes, tres de los cuatro pequeños buques utilizados en el ataque fueron hundidos y todos los militantes murieron, pero esto no fue suficiente para evitar que Maersk restableciera la suspensión de servicios que había relajado el 24 de diciembre.
Una coalición de unidades estadounidenses y, según se afirma, de otros 20 países tenía como objetivo proteger el transporte marítimo comercial que utiliza el Mar Rojo a través de la Operación Guardián de la Prosperidad, lanzada el 19 de diciembre.
Y si bien Estados Unidos ha mostrado una velocidad relativa a la hora de abordar las amenazas, la superpotencia aparentemente no ha logrado que sus socios de coalición se unan, y casi la mitad de los partidos involucrados se niegan a declarar públicamente su participación.
Para los transportistas y transportistas, esto ha provocado un aumento de los costos en medio de una serie de nuevos recargos por parte de los transportistas y un retraso concomitante en las entregas.
De los principales transportistas, CMA CGM es el único que está dispuesto a permitir que sus barcos transiten por el Mar Rojo, y una fuente afirmó que esto sólo implicaba un “buque ocasional” y “sólo cuando hay un buque de guerra francés disponible para ofrecer seguridad”. , lo que significa más costos.
“Las tarifas están aumentando y se emplean una gran cantidad de acrónimos y mecanismos, desde GRI y PSS establecidos hasta otros nuevos”, dijo un transportista a The Loadstar .
“Estos incluyen recargos de contingencia, cargos de ajuste de contingencia y recargos de contingencia de emergencia. A menos que acepte, no podrá trasladar su carga.
“CMA CGM los ha implementado en todos los ‘fletes flotantes’, es decir, todo lo que esté en tránsito en las exportaciones. Maersk también ha dicho que, al hacer una reserva, aceptas contractualmente los recargos, independientemente del contrato o la tarifa al contado”.
Al reconocer que enviar buques por rutas más largas aumentaría los costos administrativos y operativos de los transportistas, la fuente dijo que no les sorprendería que parte del objetivo detrás de los nuevos recargos fuera ayudar a los transportistas a detener el tocamiento mínimo de las tarifas que resumió el año 2023.
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